[MSFS 2024] JustFlight - Bae146 pro v0.2.4a torrent

MSFS 2024 - Just Flight - British Aerospace BAe 146 pro v0.2.4a










Dans la continuité de leur populaire famille d'avions Hawk T1/A Advanced Trainer et PA-28 pour MSFS, l'équipe de Just Flight a développé ce modèle très détaillé desavions régionaux BAe 146 à la suite de recherches pratiques approfondies en réel.
L'avion G-JEAO, qui a pris sa retraite de British European Airways en 2000 et est maintenant conservé au De Havilland Aircraft Museum, et les avions CC.Mk2 et C.Mk3 de la Royal Air Force, 32è (The Royal) Squadron.

Just Flight est ravi de vous présenter le 146 « Whisper Jet » – comprenant les séries 100, 200 et 300 de cet avion de ligne britannique classique.
Le processus de conception de ce qui allait devenir le 146-100 a commencé sous Hawker Siddeley en 1973, lorsque l'emblématique empennage en T haut, le train d'atterrissage court, les quatre moteurs et les aérofreins distinctifs ont été choisis pour produire un avion de ligne régional offrant des performances sur terrain court et un fonctionnement silencieux.
Le 146-100 a volé pour la première fois en 1981, suivi de la série 200 allongée en 1982 et de la série 300 en 1988.

La Royal Air Force a acheté trois 146-100 en 1986 et ceux-ci étaient exploités par The Queen's Flight, désigné CC.Mk2 « Statesman » et équipés de cabines VIP.
L'avion était utilisé pour transporter la famille royale britannique et des membres supérieurs de l'armée et du gouvernement britanniques.

Le 146 était également populaire auprès des opérateurs de fret en raison de son excellente capacité et du faible bruit de son moteur, permettant des vols de nuit vers les aéroports de la ville.
Deux variantes de fret ont été développées : la variante convertible passagers et fret (QC) et le Quiet Trader (QT) réservé au fret.
La Royal Air Force exploitait également deux avions 200QC, désignés C.Mk3.

Huit variantes du 146 sont incluses dans ce produit – les variantes de 100 à 300 passagers, les 200QC et QT, 300 QT, RAF CC.Mk2 « Statesman » et C.Mk3 – offrant une grande variété de configurations, de portées et d'opérations de vol à travers le globe.



Caractéristiques :

Les modèles extérieurs sont incroyablement détaillés, avec des textures 8K et 4K pour une clarté incroyable et la dernière technologie matérielle de rendu physique (PBR) pour produire des surfaces métalliques, plastiques et en verre réalistes.
Les animations réalistes incluent des mécanismes de volets de bord de fuite, des spoilers, un grand aérofrein monté sur la queue et toutes les portes passagers et cargo.

Les postes de capitaine et de premier officier dans le cockpit sont modélisés avec des centaines d'interrupteurs, boutons et commandes fonctionnels.
L'avion est doté de systèmes complexes codés sur mesure basés sur des FCOM du monde réel, notamment hydrauliques, électriques, de carburant et de pressurisation, et le cockpit est également équipé d'un système de gestion de poussée (TMS) fonctionnel et d'un équipement de navigation complet qui comprend un FMS.

Les avions prennent vie avec un éclairage dynamique immersif et des sons 3D Wwise, avec une dynamique de vol unique pour chaque variante et des effets personnalisés allant de la condensation et des traînées de condensation à un éclairage extérieur réaliste.

Le 146 a volé dans le monde entier et plus de 30 livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d'Europe et d'Australie sont incluses, vous offrant de nombreuses compagnies aériennes et schémas de peinture emblématiques.



Détail de la mise à jour v0.2.4a :

- Correction d'une dépendance involontaire à F28 Professional, qui empêchait le fonctionnement du bouton « Accueil » de l'EFB, du FMS « Moderne » et du radar météo si F28 Professional n'était pas installé.
- Mise à jour vers un package natif MSFS 2024 (MSFS 2024 uniquement)
- Ajout de niveaux de détail (LOD) supplémentaires pour améliorer les performances (MSFS 2020/2024) et la compatibilité avec MSFS 2024
- Ajout de la prise en charge de l'inspection prévol (MSFS 2024 uniquement) :
- Cales
- GPU
- Portes passagers et de service (y compris les escaliers d'accès)
- Portes cargo
- Entrée/sortie de l'appareil
- Ajout de l'EFB Just Flight v3
- Ajout d'un nouveau modèle de tablette EFB moderne
- Ajout de la possibilité de déplacer l'EFB entre deux positions (via des zones cliquables sur les bordures supérieure et inférieure)
- Interface EFB repensée
- Ajout de la prise en charge des cartes de navigation Navigraph
- Amélioration de la logique de saisie des données sur la page Appareil
- Réorganisation des options du menu de configuration de l'EFB
- Ajout d'une fenêtre contextuelle de confirmation lors du changement d'état de l'appareil
- Amélioration de la logique de transition entre les pages EFB JS/HTML et WASM
- Importation SimBrief L'option de charge utile synchronise désormais correctement le nombre de passagers, la quantité de fret et le ZFW (des profils SimBrief mis à jour pour chaque 146 seront disponibles).
- Mise à jour des avertissements rouges sur la page Avion lorsque les poids maximums sont dépassés.
- Amélioration de la logique de la « Charge utile aléatoire ».
- Ajout de thèmes clair et sombre à la page Avion (en fonction du thème EFB sélectionné).
- Ajout de nouveaux boutons/indicateurs pour les sources d'alimentation externes.
- Ajout du bouton « Air au sol » (GND AIR) pour alimenter l'avion en air à partir d'une source externe au sol.
- Correction d'un problème mineur d'affichage du menu de repoussage.
- Ajout d'une option pour basculer entre APU et GPU lors de la sélection de l'état de retournement.
- Correction d'une divergence entre les valeurs de ZFW avant et après l'embarquement.
- Ajout de l'option « TYPE DE PORTE » à la simulation d'embarquement pour basculer entre l'embarquement par passerelle ou par escalier.
- Ajout de la logique d'alimentation externe pour les passerelles : les passerelles par défaut et GSX, ainsi que le GPU GSX, peuvent désormais fournir une alimentation externe. Les boutons de l'application EFB permettent de sélectionner l'alimentation du GPU ou de la passerelle d'embarquement (dès que disponible). L'interrupteur du panneau supérieur peut également être utilisé comme auparavant.
- Ajout de l'option « Musique cabine automatique » à l'EFB, permettant de contrôler l'activation/désactivation de la musique cabine par le personnel de cabine.
- Ajout de l'option « Accélération des boutons » à l'EFB, permettant d'activer/désactiver l'accélération de la rotation des boutons. Cela corrige les bugs suivants : NAV 1 CRS, NAV 2 CRS, HDG, ALT SEL, CABIN PRESS et ENG N1. - Nombreuses autres corrections et améliorations de l'EFB
- Ajout de commandes d'escalier dans la cuisine avant pour un fonctionnement plus réaliste :
- Ajout d'un accumulateur d'escalier (activable/désactivable via l'EFB)
- Refonte des commandes d'escalier selon la logique de notre RJ Professional
- Ajout d'un interrupteur de rétraction d'escalier dans la cuisine avant (permet de déployer/rétracter l'escalier)
- Ajout d'éclairages intégrés à l'escalier (contrôlables via l'interrupteur de rétraction d'escalier, activables/désactivables via une option de l'EFB)
- Ajout de la prise en charge des livrées tierces, y compris les fichiers de configuration (voir la FAQ Paintkit pour plus d'informations)
- Ajout des configurations d'équipement externe correctes (antenne HF, antenne VHF3) et des unités KG/LB de l'EFB pour chaque livrée du 146
- Ajout des personnages pilotes de MSFS 2024 : les positions des sièges du cockpit sont verrouillées dans MSFS 2024 en raison d'une limitation du simulateur empêchant les personnages pilotes de se déplacer avec eux (MSFS 2024 uniquement)
- Ajout de Fonctionnalité d'importation SimBrief OFP vers UNS-1 FMS
- Ajout de cabines personnalisées aux livrées passagers
- Ajout d'une boîte de collision au GPU
- Ajout d'animations de rebond pour divers tambours dans le cockpit (NAV CRS, ALT SEL, VHF COM 2, ALT BARO, DH)
- Ajout d'un autocollant d'immatriculation dans le cockpit (remplaçant la plaque texturée) pour une meilleure clarté et une personnalisation accrue via le menu principal de MSFS
- Ajout d'une simulation de diminution de l'oxygène
- Ajout d'un effet papier aux cartes et listes de contrôle interactives
- Ajout de vues supplémentaires pour la cabine et les ailes
- Ajout d'éléments chauffants aux vitres avant et latérales du cockpit
- Ajout de symboles « oreille » de chaque côté des boutons MCP CRS
- Ajout d'effets volumétriques aux feux de balisage, de navigation et stroboscopiques
- Ajout d'effets de pluie aux vitres de la cabine
- Ajout d'une dérive aux instruments de navigation : les aiguilles et indicateurs des instruments de navigation (ADI, HSI, RMI) dérivent désormais en fonction de la puissance du signal
- Correction des ailerons Animations des tringles de commande de trim
- Correction de bugs mineurs liés au radar météo
- Correction de textures émissives manquantes dans le cockpit
- Correction de l'alimentation de l'indicateur de position des volets : nécessite désormais une alimentation CC ESS
- Correction des indicateurs de position des spoilers de roulis : nécessitent désormais une alimentation CC ESS
- Correction de la logique inversée du commutateur de commande de train d'atterrissage
- Correction de l'illumination des poignées d'extinction d'incendie moteur lors d'un test d'affichage au plafond
- Correction de l'animation des palonniers dans la mauvaise direction en l'absence de pression hydraulique
- Correction de bugs mineurs liés à l'affichage des vitesses lors de l'activation/désactivation répétée de l'option « FLIPCHART WT SYNC » sur l'EFB
- Correction d'une faute de frappe dans l'immatriculation US Air 146-200 dans aircraft.cfg
- Correction du commutateur RT/INT sur les panneaux de sélection audio : il s'agit désormais d'un commutateur à 3 positions
- Correction du déclenchement incorrect du message « AIR SEL ON GRND » par le commutateur ENG 4 AIR
- Correction des voyants des boutons MCP/pare-soleil : ils sont désormais contrôlés
Modifications apportées par le contrôle BRT/DIM des annonces de vol du capitaine
- Correction du point de clic du curseur ÉCLAIRAGE CABINE dans le menu de configuration EFB
- Correction d'un problème de texture RMI
- Correction de la texture émissive inversée sur le commutateur AUTO SPLR
- Correction d'un petit espace dans la vitre arrière du cockpit
- Correction d'un problème mineur de texture émissive avec l'indicateur de quantité de carburant
- Correction de la texture émissive du bouton FMS UNS-1
- Correction d'un léger chevauchement de l'escalier d'accès avec le siège de l'équipage avant de la cuisine
- Correction de petits espaces sur le modèle extérieur
- Correction de l'animation des conduites hydrauliques du train d'atterrissage principal
- Correction des barres de tangage du FD qui ne commandaient pas une inclinaison de 10 degrés vers le haut lors du décollage
- Correction du décalage horizontal du feu de balisage
- Correction de l'absence de texture émissive du feu de balisage GPU sur les 146-200
- Correction de la fonctionnalité de gradation de l'alimentation AC EXT
- Correction de la direction des feux de navigation gauche pour éviter qu'ils n'éclairent l'aile
- Correction de l'apparition de gouttes de pluie sur les lumières d'entrée du cockpit
- Correction de diverses livrées mineures Corrections de bugs
- Système électrique amélioré
- Mise à niveau complète pour une précision accrue
- Logique des contacts de batterie et des barres omnibus retravaillée
- Ajout d'une logique de coupure automatique (ACO)
- Logique d'alimentation externe retravaillée
- Temporisations de démarrage/arrêt du GPU ajustées pour une précision accrue
- Logique d'alimentation des voyants/annonciateurs retravaillée pour une précision accrue
- Bus de service au sol retravaillé pour une profondeur de simulation accrue
- Sources électriques de la cabine passagers améliorées
- L'APU/GPU démarre désormais à 100 % lors de la sélection de l'état de retournement
- Système de climatisation amélioré :
- Système de climatisation entièrement retravaillé
- Relation améliorée entre la température des conduits et la température de la cabine
- Simulation de température améliorée prenant en compte la lumière directe du soleil, l'état des portes, etc.
- Ajout d'une simulation de climatisation au sol (via un bouton sur la page de l'avion de l'EFB)
- Améliorations de la logique d'alimentation électrique de la climatisation pour une précision accrue
- Système d'alerte principal (MWS) amélioré :
- Correction de nombreuses conditions de déclenchement du MWS
- Amélioration des opérations au sol et Logique de gradation
- Correction du problème d'affichage du message « FLT REC OFF MWP » lors d'un test MWS
- Système APU amélioré
- Amélioration de la précision des temporisations de démarrage/arrêt de l'APU
- Ajout d'un rebond de l'aiguille du régime/TGT de l'APU lorsque l'interrupteur APU est sur ARRÊT (simulation d'un avion non équipé de la modification ECU de l'APU)
- Amélioration des sources d'alimentation électrique de l'APU pour une plus grande précision
- Augmentation du débit de carburant de l'APU pour mieux correspondre aux valeurs réelles de l'avion
- Logique du système d'appel/interphone améliorée
- Conditions de déclenchement améliorées
- Les appels cabine > cockpit émettent désormais correctement un seul signal sonore
- Annonces des pilotes/personnel de cabine améliorées
- Conditions de déclenchement améliorées (notamment, les annonces de volets en approche sont désormais émises à des vitesses plus basses et plus précises)
- Ajout de la prise en charge de l'annonce « Volets 18 » après un décollage avec volets 30
- Déclenchement des annonces du personnel de cabine amélioré pendant le roulage : l'annonce « Cabine sécurisée » se déclenche désormais automatiquement 5 à 8 minutes après la fermeture des portes. Simulation du temps nécessaire pour un briefing de sécurité et une vérification des ceintures de sécurité. La logique « Sièges de l’équipage de cabine pour le décollage » reste inchangée : elle est déclenchée soit par le bouton « APPEL CAB » du panneau supérieur lorsque l’avion est en phase de décollage, soit automatiquement pendant la course au décollage. - Correction des messages « Portes armées » et « Cabine sécurisée » qui ne s'affichaient pas en cas d'embarquement instantané.
- Amélioration de la logique des indicateurs ASI.
- Ajout d'une interaction par glisser-déposer pour tous les indicateurs de vitesse.
- Ajout d'une logique d'interaction entre les indicateurs.
- Amélioration de la précision des positions des indicateurs définies automatiquement à partir du tableau des vitesses.
- Amélioration du système hydraulique :
- Refonte de la logique de l'unité de traitement du compresseur (PTU) et de la diminution de la pression hydraulique.
- Augmentation du taux d'augmentation de la pression des systèmes jaune et vert.
- La pompe CA est désormais alimentée par la barre omnibus CA 1.
- Amélioration de la simulation de la pompe CC.
- Amélioration de la simulation de l'unité de traitement du compresseur (PTU).
- Amélioration de la simulation de l'alimentation du système vert.
- Amélioration de la simulation du générateur de secours.
- Ajout de la simulation de l'accumulateur de l'escalier hydraulique.
- Amélioration de la logique des indicateurs de pression « BAISSE ».
- Amélioration de la simulation et du taux de décharge de l'accumulateur de pression de freinage.
- Amélioration de la logique de température des freins (le refroidissement des freins a été ajusté pour être plus proche des valeurs réelles de l'avion, avec et sans ventilateurs de frein en fonctionnement).
- Amélioration du système de protection contre le givrage :
- Amélioration de la hauteur manométrique du potentiomètre Q : la puissance est désormais… Affecté par le générateur de secours et les feux d'atterrissage
- Amélioration de la simulation des voyants de basse pression d'admission et de vanne
- Amélioration du système de carburant :
- Correction de l'alimentation du voyant de basse pression de carburant
- Amélioration de la logique des pompes à carburant, avec ajout d'un délai aux voyants lors de la mise en marche/arrêt des pompes
- Correction de la logique d'alimentation par gravité des réservoirs
- Amélioration de la logique des voyants de basse pression de carburant, qui ne tiennent plus compte de la position du levier des gaz (robinets haute pression)
- Amélioration du système d'éclairage :
- Amélioration des couleurs des projecteurs du cockpit : l'éclairage est désormais plus chaud et plus fidèle à l'avion réel
- Amélioration des couleurs des voyants et des légendes : les voyants et légendes jaunes sont désormais orange pour une meilleure correspondance avec l'avion réel
- Ajout d'un réglage plus précis de l'éclairage du cockpit (plus de « pas »)
- Ajout d'un éclairage de la soute (avant/arrière)
- Ajout d'un éclairage des escaliers d'accès (contrôlé via l'interrupteur de rétraction des trains d'atterrissage (activable via une option de l'EFB)
- Ajout d'un éclairage indirect dans le cockpit pour une illumination plus réaliste de zones telles que la visière pare-soleil et le plafond
- Amélioration de la logique des feux de tempête et de secours du poste de pilotage
- Ajout d'une simulation d'intensité lumineuse pour les feux de navigation (haute et basse intensité)
- Amélioration des sources électriques des feux de navigation : chaque feu de navigation sur chaque aile dispose désormais de sources d'alimentation distinctes (bus de service au sol 28 V CA et ESS CA)
- Correction du problème de disparition des feux de navigation lors de l'éloignement de la caméra
- Ajout d'un effet de fondu enchaîné à tous les éclairages incandescents externes (feux d'atterrissage, de roulage, d'aile, de virage et de logo)
- Amélioration des sources d'alimentation électrique pour tous les feux extérieurs (y compris l'ajout d'une barre omnibus de service au sol)
- Amélioration des valeurs d'éclairage existantes dans tout l'appareil pour un meilleur équilibre et une plus grande précision par rapport à l'appareil réel
- Amélioration des états des panneaux
- Mise à jour des états d'éclairage par défaut en fonction de l'état de l'appareil et de l'heure
- Mise à jour du sélecteur d'altitude du pilote automatique : la valeur par défaut est désormais de 10 000 pieds en mode « Prêt au décollage » États de retournement
- Améliorations des modèles de vol
- Mise à jour des masses maximales de toutes les variantes selon les normes de masse « absolues » du FCOM
- Correction de la limite d’occupation maximale à 118 occupants (les variantes -200 et -300 sont désormais limitées à 113 passagers chacune)
- Amélioration de la stabilité en tangage en vol horizontal
- Amélioration du suivi en mode V/L
- Amélioration de la logique du klaxon de configuration
- Amélioration de la logique d’initialisation WASM
- Augmentation du taux de rafraîchissement de l’affichage radio VHF NAV 1
- Amélioration des infobulles dans tout l’appareil
- Amélioration de la logique de remplissage d’eau potable
- Amélioration de la fonctionnalité de repoussage de l’EFB
- Amélioration de la logique des panneaux « Interdiction de fumer » : la position AUTO prend désormais correctement en compte la position du train avant
- Amélioration de la simulation de la quantité, de la température et de la pression d’huile moteur
- Amélioration de la résolution du texte sur la visière/le MCP pour une meilleure lisibilité
- Améliorations de la logique du volume du panneau de commande audio
- Amélioration de la logique de la barre et de la direction de la roue avant
- Amélioration de la simulation des spoilers de portance et des aérofreins : les spoilers de portance sont désormais plus efficaces
- Logique de blocage des volets améliorée pour une plus grande précision
- Logique de test des défauts/inopérabilités des volets et des tests associés améliorée
- Logique GPWS améliorée
- Logique du gyroscope de l'ADI principal améliorée ; ajout d'un effet de balancement lors de la mise sous tension de l'ADI
- Logique du gyroscope et de la mise en sécurité de l'ADI de secours améliorée ; ajout d'un effet de balancement lors de la mise en sécurité de l'ADI de secours
- Logique de simulation de panne améliorée pour optimiser les performances (FPS)
- Logique de démarrage et d'allumage moteur améliorée
- Textures détaillées des vitres améliorées (MSFS 2024 uniquement)
- Compensation de trim des volets 146-300 améliorée (FTC) : taux de variation du trim réduit et synchronisation plus précise avec le mouvement des volets
- Modèles de feux d'atterrissage/de roulage améliorés : bords plus arrondis (plus de polygones)
- Couleurs et émissivité améliorées pour le symbole de l'avion ADI et la barre du directeur de vol
- Logique d'attache/détachement automatique de la passerelle lors de l'embarquement améliorée
- Vues de caméra par défaut du cockpit améliorées
- Animations du tambour de l'altimètre principal et de l'altimètre de secours améliorées pour une plus grande précision
- Moteur N1 amélioré Animations des tambours TGT et CARBURANT UTILISÉ améliorées pour une plus grande précision
- Amélioration de la gestion de la pression des accumulateurs de freins pour les affectations de contrôle des axes de freins
- Amélioration des graphismes des entrées d'air du moteur pour réduire les distorsions UV
- Amélioration des légères différences de texture entre les feuilles de texture du fuselage
- Amélioration de la limite de cartes/listes de contrôle papier : jusqu'à 15 listes de contrôle interactives et 20 cartes sont désormais prises en charge
- Amélioration de la logique TCAS : correction des alertes TCAS fantômes générées par les avions utilisateurs dans MSFS 2024, et autres corrections mineures
- Déplacement du dossier « navdata » hors du package pour être conforme au SDK MSFS 2024 (Navigraph Hub a été mis à jour pour prendre en charge le nouvel emplacement)
- Suppression du dossier « Documentation » du package pour être conforme au SDK MSFS 2024 ; la documentation reste accessible via les liens sur la page produit et sur Just Flight Support
- Mise à jour de la base de données de navigation par défaut UNS-1 FMS vers AIRAC 2401
- Mise à jour du kit de peinture (disponible via la page d'assistance)
- Mise à jour du manuel d'utilisation
- Mise à jour des manuels EFB Manuel d'utilisation FMS UNS-1 mis à jour
- Problème de luminosité/écran noir de l'EFB (introduit après la mise à jour MSFS AAU3) - Corrigé
- EFB V3 ajouté, incluant : Interface EFB repensée, Prise en charge des cartes de navigation Navigraph
- Logique de démarrage de l'APU corrigée et améliorée
- Corrections et améliorations du profil GSX
- Radar météo réactivé sur Xbox






Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :

1° : Copiez/collez le dossier "justflight-aircraft-146" dans le dossier "Community",
se trouvant dans le répertoire d'installation de MSFS 2024.

2° NE PAS RENOMMER LE DOSSIER !!

3° Dans le dossier "justflight-aircraft-146" vous trouverez un fichier "ACTIVATE24-146.bat" -> Click droit sur le fichier et "Exécuter le en tant qu'administrateur".

** Note : Si "ACTIVATE24-146.bat" échoue, suivez ces étapes pour activer manuellement l'avion :

1. Localisez le fichier « userinfo.txt » dans « ContentInfo\justflight-aircraft-146 ».
2. Selon la version de MSFS 2024 que vous utilisez, copiez le fichier « userinfo.txt » à l'emplacement suivant (créez manuellement les répertoires si nécessaire) :

Version MSFS 2024 Steam -> "C:\Users\USERNAME\AppData\Roaming\Microsoft Flight Simulator\WASM\MSFS2024\justflight-aircraft-146\work\userinfo.txt"

Version MSFS 2024 du Microsoft Store -> "C:\Users\USERNAME\AppData\Local\Packages\Microsoft.FlightSimulator_8wekyb3d8bbwe\LocalState\WASM\MSFS2024\justflight-aircraft-146\work\userinfo.txt"



Enjoy !!

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