[MSFS 2020] Fenix Simulations - Airbus A320 v2.0.0.378 torrent

MSFS 2020 - Fenix Simulations - Airbus A320 v2.0.0.378








Fenix Simulations est fier de vous proposer cet Airbus A320 pour MSFS.

Une gestion complètedu Pilote automatique, comprenant des modes de guidage latéral et vertical complets, des capacités RNAV/RNP-AR et une construction d'itinéraires complexes prenant en charge plusieurs types de segments ARINC424 tels que les segments Radius to Fix (RF), font partie de l'arsenal de fonctionnalités du Fenix A320.
Une simulation « physique » de la dynamique des fluides et de la masse d'air est modélisée, avec des milliers de composants fonctionnels, depuis les ordinateurs de contrôle jusqu'aux vannes mélangeuses individuelles pour le système pneumatique, représentés – et tous câblés à leur source d'alimentation/réseaux respectifs sur l'avion, pour une véritable simulation approfondie.

Immersion totale garantie.

Produit à partir de nos propres scans 3D exclusifs de l'avion réel, le Fenix A320 a bénéficié de quelques milliers d'heures de travail pour véritablement exploiter la puissance et les capacités du moteur graphique de Microsoft Flight Simulator et vous immerger dans l'expérience de vol.
De la poussière sur les écrans à la gravure sur les panneaux du cockpit, le Fenix A320 est une véritable expérience visuelle.
Le paysage sonore est également entièrement en 3D, chaque son étant placé à l'emplacement physiquement correct et les enregistrements sonores sont réalisés à bord d'un véritable A320 pour une précision et une immersion maximales.



Caractéristiques :

• A320-200 équipé de moteurs CFM56
• Plus de 200 échecs/pannes
• Configuration d'avion personnalisable
• 181 livrées gratuites
• 288 disjoncteurs fonctionnels
• Et bien plus!


Détail de la mise à jour v2.0.0.378 :


* LANCEUR :

– Bouton ajouté qui ouvre des journaux
– Paramètres par défaut ajustés
– Des ajustements mineurs de l'interface utilisateur


* SYSTEMES :

– Réécriture de la génération du chemin de descente au ralenti
– Réécriture des calculs de descente au ralenti
– Correction de l'application précoce aléatoire des limites de vitesse de descente
– Correction d'un mauvais objectif de vitesse utilisé en descente
– Correction des modes alternatifs gérés n'étant pas disponibles dans des conditions de panne moteur
– Nous avons supprimé l'ancienne méthode de calcul de l'indice des coûts, qui était extrêmement inexacte, et l'avons remplacée par de toutes nouvelles données et de tout nouveaux calculs pour toutes les phases. Montée, croisière et descente.
– Amélioration du calcul de l'indice de coût, devrait désormais fournir des valeurs plus précises pendant toutes les phases de vol
– Révision du système qui charge les paramètres de configuration par livrée et détermine quel type de moteur est affiché sur les écrans.
– Correction de l'augmentation de la température des freins lors d'un refoulement GSX.
– Retravaillé le modèle de température des freins pour modéliser avec précision la chaleur générée par le freinage et la dissipation par transferts radiatifs et convectifs. Y compris une simulation de la différence entre la température réelle du disque et la température indiquée.
– Les nouveaux freins présentent désormais des variations de masse de disque.
– Dynamique de refroidissement ajustée pour les freins en configuration de vitesse supérieure (environnement fermé sans vent)
– Le frein de stationnement affecte désormais la vitesse de refroidissement des freins
– D'autres améliorations de VNAV.
– API METAR et TAF mises à jour.
– Correction de plusieurs crashs.
– Ajout de la gestion du démarrage à chaud FADEC pour les moteurs IAE.
– Correction de l'affichage des pseudo waypoints avec discontinuités.
– API météo mise à jour pour AOC WX.
– Correction d'un crash provoqué par le calcul des valeurs CI lorsque la valeur CRZ ALT n'était plus disponible
– Réduction des sauts VDEV causés par des calculs de distance erronés
– Les pseudo T/C et T/D ne doivent pas apparaître dans le f-pln derrière PPOS.
– Correction d’un bug de faux positif TERR STBY
– Correction du son de l'essuie-glace jouant doucement lorsque le CB de l'essuie-glace est tiré
– Formule de titre de grille mise à jour
– Correction d'une erreur d'analyse MCDU lorsque le contexte de contrainte est transmis au lieu de la valeur
– Ajout d’une interface AOC commune
– Correction de la remise des gaz non initiée si les leviers de poussée ne se déplaçaient jamais en dessous de FLX
– L'entrée du fonds fixe est recalculée et réapparaît après avoir terminé la saisie dans certains fonds.
– Annulation des appels onToga() du niveau toga TLA au bord
– Le VNAV fixe ne correspond pas aux correctifs pour corriger les étapes, ce qui entraîne une erreur sur la carte de distance.
– Modification de la sensibilité de la touche de luminosité du CDU
– Correction d'un crash si cockpitsetup.xml n'est pas à l'emplacement attendu
– FWC ne reste plus en mode décollage pendant le vol monomoteur
– Correction d'un bug de calcul LNAV sur les jambes FD
– Correction du code du transpondeur par défaut ne correspondant pas au code affiché sur le panneau TCAS
– Correction du transpondeur ne se synchronisant pas lorsqu'il est défini en externe (par exemple « .x 1234 » dans vPilot)
– Correction de la limite de vitesse de montée dans un SID avec une vitesse plus restrictive
– Correction du DES SPD LIM n'acceptant pas l'entrée
– Correction de TERR STBY affichant en mode GPS PRIMAIRE
– Correction de l'affichage du symbole idem («) sur la page F-PLN
– Correction du chevauchement ToC/ToD sur les itinéraires courts
– Ajout de la validation OACI sur la page AOC WX
– Correction des codes de transpondeur inférieurs à 0100 ne fonctionnant pas
– Correction du bootstrapper qui ne se chargeait pas s'il rencontrait des données inattendues dans un avion.cfg
– Amélioration du maintien de l'automanette
– Correction du temps de freinage indiquant en dessous de 0 degrés
– Correction du temps de freinage n'affichant pas « XX » au-dessus de 999 degrés
– Correction du frein 2 utilisant la température indiquée du frein 1 (ils sont maintenant indépendants)
– Correction de l'énergie ajoutée aux freins en cas de rotation
– Plusieurs correctifs pour améliorer la fiabilité du chargement des actifs EFB
– Correction d'un problème de vitesse CI en livres – ce problème provoquait des réductions de vitesse précoces pendant la descente
– Ajout d'un élément de configuration du cockpit DCDU
– Ajout d'autres pannes : impact d'oiseau, incendie moteur, démarrage bloqué
– Ajout de nouveaux éléments de configuration pour l'art V2B2
– Ajout de la prise en charge des waypoints LATLON dans les liaisons montantes du plan de vol (55N052W, 5510N05215W, 552336N0521627W)
– Ajustement du signal de sortie d'incendie FDU pour les lumières col1 et col2 pour vérifier les deux boucles
– Correction du formatage et de la précision sur la page FUEL PRED
– Correction de l'espace manquant après la saisie d'un ZFWCG
– Correction d'une inversion dans certaines procédures ECAM pour le commutateur GPWS FLAP MODE
– Correction d'une faute de frappe « SPF » dans un message ECAM
– Ajout d'une panne de surtension du moteur
– La porte cargo va boing
– Correction de plusieurs messages ECAM pour le formatage et la détection d'entrée
– Glaçage Pitot fixe
– Simulation hydraulique de la porte cargo terminée
– Correction de GS affichant uniquement les approches LOC
– Correction du filtrage VNAV DES CSTR
– Détection optimisée des cibles de vitesse
– Correction d'erreurs liées à la conversion TAS -> IAS et à la tropopause
– Correction de l'activation de la déviation du manche latéral du PFD
– Synchronisation de l'affichage activée par défaut
– Ajout du LVARS pour le type de moteur et la viande de cargaison
– Correction des paramètres de l'avion EFB qui ne sont pas sauvegardés
– Correction d'une erreur dans le calcul du CAS
– Ajout du « bug » FADEC de démarrage de l’IAE en cas d’OAT élevée
– Verrouillage mécanique fixe de la porte cargo
– Panneau de train d'atterrissage fixe Logique lumineuse UNLK
– Correction des vannes du pack ne s'ouvrant pas après le démarrage du moteur
– Correction du seuil de reporting IAE N1 FADEC
– Les moteurs IAE lisent l'état CONT IGN de la CEE
– Détection de ralenti fixe pour une demande de ralenti élevée
– Ajout de la FDS
– Correction de la procédure d'arrêt du moteur ne se déclenchant pas après une panne moteur
– Ajout de lvars pour diverses lectures matérielles (FCU, RMP, ADIRS, XPDR, QNH, Tension de la batterie et trim du gouvernail)
– Ajout des défauts d’allumage IAE
– Diverses modifications pour prendre en charge l'art V2 (mise à jour plus fréquente des valeurs du moteur, luminosité de l'annonciateur, titres de conteneurs SimObject auxiliaires, nouveaux éclairages intérieurs)
– Certificat de signature de code mis à jour
– Paramètre LVAR optimisé
– Correction des défauts des vannes d'isolement de la cargaison ne fermant pas les vannes d'isolement de la cargaison
– Correction des lumières IR ne fonctionnant pas
– Autoriser le masquage des panneaux d’inscription
– Ajout et réglage des nouvelles données de descente au ralenti VNAV enregistrées à partir de
– Ajout du défaut CVR ECAM
– Ajout d'un nouveau système d'événements d'entrée interne
– Ajout d'un interrupteur approprié pour la marche arrière dans le modèle de moteur
– Correction du problème insaisissable où l'avion s'écrase au sol à mach 1 000 0000
– Itinéraire fixe affichant sous la case TA UNIQUEMENT
– Correction de la position/numéros/test DDRMI
– Correction de l'alignement des lignes ECAM de 24 caractères
– Correction de SD COND ne s'affichant pas en cas de panne du contrôleur de zone
– Numérotation fixe sur la page SD WHEEL
– Correction de l'affichage des CSTR ND mach
– Correction de la ligne jaune sur le VFI lorsque l'IRS est désactivé
– Distances de décélération réglées dans l’algorithme de cheminement VNAV
– Ajout de la possibilité de désactiver l'accélération du bouton
– Calibrage de l’axe des volets ajusté
– Calibrage des gaz ajusté
– Axe de papillon ajusté
– Correction de quelques fautes de frappe ECAM
– Correction des lumières stroboscopiques ne s'activant pas lorsqu'elles sont allumées via la liaison de contrôle MSFS
– Ajout de l'intégration GSX
– Ajout de la possibilité d'enchaîner plusieurs conditions de défaillance armée (donc un armement en vitesse ET en altitude)
– Ajout de l'élément FUEL X FEED ECAM INOP SYS
– Correction d'un problème où les SID/STAR n'étaient pas filtrés en fonction de la sélection de piste.
– Correction de STBY AOA affiché comme F/O AOA dans ECAM
– Suppression du nom d'utilisateur SimBrief de l'application Fenix (provoquant des conflits avec le paramètre EFB)
– Ajout d'un système d'annonce
– Ajout d'une atténuation sonore des haut-parleurs dans la cabine. La position dans l'avion affecte le volume (directement sous un haut-parleur sera le plus fort)
– Coupure/bégaiement audio intégré lorsque l'alimentation est interrompue (par exemple, passage de l'APU aux générateurs)
– Le volume des annonces dans la cabine augmente lorsque les moteurs démarrent, comme dans la vraie vie
– La porte du cockpit affecte le volume audio des annonces
– Bouton de réception ACP PA fonctionnel, avec volume réglable
– Léger caractère aléatoire dans les horaires d’annonce
– Packs de sons d'annonce installables dans le dossier Communauté et sélectionnables en fonction de la livrée (basés sur icao_airline dans la livrée avion.cfg)
– Ajout du service au sol de chauffage du ventilateur du moteur
– Ajout de REFUELG lorsque le tuyau de carburant GSX est connecté
– Ajout de la possibilité d'appeler la passerelle/les escaliers lorsque le bouton aérien MECH est enfoncé
– Ajout d’un service de restauration lors du ravitaillement
– Ajout du frein normal aux exigences de CAT III
– Correction d'une autre catégorie de SID/STAR ne s'affichant pas correctement en fonction de la piste
– Synchronisation fixe de la pompe électrique jaune avec porte cargo
– Correction du trim du gouvernail n’affichant pas « L » s’il est 0
– NORM BRK assuré en vert ne s'affiche sur la page WHEEL qu'en cas de défaillance des freins alternatifs ou du freinage automatique.
– Ajout du rapport d'erreur d'adhésion
– Ajout de balises et de variantes au système d'annonce de cabine
– Ajout de la possibilité de répéter certaines annonces de cabine. Par exemple, BoardingWelcome jouera toutes les 5 minutes pendant l'embarquement
– Ajout de la prise en charge de plusieurs couches de sons de cabine. La musique peut désormais redémarrer après l'annonce de BoardingWelcome
– Ajout d'une annonce de turbulence qui est diffusée en phase de montée ou de croisière et que les ceintures de sécurité sont activées
– Ajout d'un élément de configuration prêt pour la cabine
– Correction de plus de crashs potentiels
– Correction d'une gestion incorrecte des contraintes de vitesse
– Correction d'un crash rencontré lors du DCT TO ou de la définition d'une contrainte d'altitude (généralement en phase APPR)
– Correction de la liaison montante SimBrief où l'alternatif n'avait pas de plan_rwy (BAV)
– Modification des valeurs lumineuses/faibles de la lumière annonciatrice
– Ajout de la gestion du système de surtension du moteur
– Ajout du déclenchement du son d'appel pour l'annonce de préparation du personnel de cabine
– Roulement du pilote automatique lissé
– Ajout du filtrage N1 à XEM
– Correction de la pompe hydraulique jaune démarrant lorsque la porte de chargement n'est pas en position de chute libre ouverte
– Correction du texte et du formatage dans OIL LO PR ECAM
– Correction d'un problème pouvant entraîner l'arrêt de l'APU après un démarrage rapide
– Correction des DECEL pré-planifiés manquants
– Correction d'un faux positif TOO STEEP PATH sur les pentes de descente à angle élevé
– Correction du plan de vol alternatif ne comportant pas de calculs de carburant
– Modification de la réponse de la pompe hydraulique lors du mouvement de la porte cargo
– Amélioration de la précision du timing de tous les sons
– Ajustement de la douceur du delta N1 lorsque la demande de purge change N1
– Ajout d'une nouvelle logique de barre franche (y compris le point de clic de la languette de traction du gouvernail pour basculer la barre franche)
– Ajout de la commutation de l'éclairage de la cabine lors de la diffusion des annonces
– Ajout d'une modification de la vitesse de maintien pour les moteurs IAE
– Moteur amélioré sans logique de lumière
– Amélioration de la création du chemin de descente au ralenti VNAV
– Modification des noms de configuration des livrées pour les rendre plus clairs (changement radical par rapport à l'ancien format cockpitsetup.xml)
– Dépendances externes mises à jour
– Correction d'encore plus de crashs
– Correction de la sélection de l'alt de croisière du plan de vol alternatif
– Correction du bouton ECP ALL revenant à la page par défaut
– Correction de quelques crashs dans VNAV
– Correction d'un défaut du pack lors du démarrage
– Amélioration de l’intégration des échecs avec XEM
– Correction des allumeurs ne s'éteignant pas automatiquement pendant MAN START
– De nombreux artistes ce améliorations du code interne, notamment dans la communication avec le simulateur et entre nos différents systèmes
– Ajout de inHg/hPa à la synchronisation EFIS BARO
– Amélioration de la gestion du CHEMIN TROP RIDE
– Couleur du ciel ISIS améliorée
– Amélioration de la page CAB PRESS qui s’affiche trop souvent
– Limite de course du gouvernail améliorée
– Correction du seuil d’affichage N2 XX
– Correction des vannes du pack ne s'ouvrant pas après le retour de l'interrupteur principal à NORM au sol
– Correction de VERT REV affichant mach de manière incorrecte
– Correction d'un problème avec l'état du panneau par défaut qui n'était pas défini
– Correction de la flexion minimale étant supérieure à la flexion maximale
– Correction du voyant RMP SEL s'affichant dans des conditions incorrectes
– Base de données de données de navigation optimisée pour améliorer la vitesse des requêtes
– Ajout de l'option « Préférer le rendu CPU »
– Ajout des portes s'ouvrant lorsqu'EVAC est commandé
– Renommé « utiliser les affichages de l'assistant » en « synchronisation d'affichage »
– Suppression de l'ancienne option « utiliser la synchronisation de l'affichage »
– Latence considérablement améliorée entre la pression sur une touche et quelque chose qui se passe sur le MCDU
– Correction du premier caractère qui était coupé sur la page F-PLN
- Activation du rythme d'image pour la synchronisation de l'affichage
– Diverses petites améliorations de la base de code MCDU
– Affichage en pleine résolution dans un moteur de rendu alternatif
– Correction de quatre plantages du système
– Programme FBW A.Prot amélioré (amortissement AoA, loi de protection alpha)
– Automanette améliorée pour réduire les fluctuations en vol stable
– Facteur de refroidissement des engrenages mis à jour une fois rétracté
– Correction d'un crash lors du changement de SEC F-PLN
– Correction de trois autres crashs différents
– Modification du SELCAL par défaut en « -.- » si fnx_selcal_code n'est pas fourni ou est vide
– Seuil de montée EGT amélioré pour aucune détection de lumière
– Correction de l'EPR n'étant pas visible lorsque le FADEC est alimenté
– Ajout d'une courbe à l'entrée du frein
– Ajout d'une file d'attente pour l'audio du signe CIDS
– Correction de l'agressivité AP lors de l'engagement de G/S
– Suppression de certaines journaux inutiles
– Correction des spoilers au sol qui se soulevaient légèrement lors de la rétraction
– Correction de la plongée en dessous de VPATH
– Ajout de l'amortissement du gouvernail (contrôlable via EFB)
– Correction d'une erreur VNAV provoquant un saut VPATH
– Correction de l'AT vacillant légèrement lors de l'engagement d'une montée ouverte
– Amélioration du comportement du pitch FBW


* AFFICHAGES :

– Correction du rendu des flèches gauche/droite hors écran sur la page AOC FUNCTION
– ND fixe : style EIS1 du symbole SPD Lim
- Correction de la page ECAM SD ELEC - BATT ne s'affichera pas OFF
– Correction de l'étiquette BATT lorsqu'elle est éteinte
– Correction de la logique de superposition des symboles V1 et Vr incorrecte
– Correction du marqueur central jaune manquant du PFD lorsque le pb LS est désactivé.
– La trajectoire de vol fixe (y compris les waypoints, les restrictions, …) doit être au-dessus de l'arc – problème de superposition
– ECAM fixe : la partie rouge de la vanne de sortie à un emplacement doit être en orange
– Correction du décalage ND – ADF2.
– Correction du soulignement du mémo ECAM et de la ligne de boîte trop fine.
– Correction de la ligne de marqueur manuel ND Navinfo trop épaisse.
– Correction de ND – Impossible de voir les informations VOR/ADF lorsque les ADIRS sont désactivés, elles devraient s'afficher même lorsque ces systèmes sont en panne.
– Correction des informations du prochain waypoint manquantes en mode ARC
– Correction de l'étiquette de la batterie sur l'ECAM
– Correction de quelques crashs lors de l'utilisation de Wizzard/Display Sync
– Correction du rectangle affichant autour de XX EPR sur EWD
– Ajouter une barre de lacet PFD
– Résolution d'un éventuel conflit avec Nvidia Streamline
– Ajout d'IDG LO PR/DISC
– BUSS activé
– Correction du seuil RA pour passer au vert
– Correction de MACH SEL chevauchant la ligne FMA
– Correction de l'alignement des messages de la rangée supérieure comme « TA SEULEMENT »
- Correction de DC BATT n'affichant pas XX lorsqu'il est éteint
– Correction de la couleur du pourcentage GEN1/2 lorsque la valeur est 0
– Correction de l'alignement du texte du mémo ECAM
– Correction du dessin du mode NAV LS
– Correction de l'alignement de l'OFST et de l'élément chrono
– Correction des informations de navigation manquantes lorsque l'IRS n'est pas aligné
– Correction des anneaux de plage ND lorsque l'IRS n'est pas aligné
– Correction du FPA affichant 5 tirets au lieu de 3
– Correction du symbole de l'avion ND ne s'affichant pas sur le bon calque
– Correction des polices FMA
– Correction de la symbologie d'échec FCTL FCDC 1+2 et SDAC 1+2
– Correction de la symbologie d'échec CPC 1+2
– Correction de « ANTI ICE » manquant sur la page BLEED
– Correction de l'alignement du texte « ALT SEL » sur l'ECAM inférieur
– Correction du « XX » manquant dans la page COND lors de l'échec du SDAC 1+2
– Valeurs de fréquence et de tension EMER GEN fixes, alignements ajustés
– Correction du chevauchement MAN et SYS 2
– Correction de certaines couleurs pour les informations ND VOR
– Correction de l'ordre et de la symbologie des dessins FD/FPV et birdie
– Correction de la symbologie rouge VOR1/VOR2 manquante en cas d'échec en mode ROSE VOR
– Correction de la luminosité minimale du FCU pour que les chiffres soient toujours visibles
– Ajout du mode EPR N1 (WIP)
– Correction de la luminosité du FCU visible en l'absence d'alimentation
– Ruban à vitesse fixe, marque jaune gauche coupée
– Correction de l'alt de vérification du PFD
– Correction du message orange TCAS sur PFD et ND
– Ajustement mineur du drapeau TCAS sur le PFD


– MODELISATION & SON :

– Passage des illustrations et sons en V2 – points forts :
– Modèle extérieur et textures entièrement reconstruits, pour plus de détails et de précision
– Cabine entièrement reconstruite pour présenter des équipements plus modernes et de meilleurs détails
– Utilisation réduite de la VRAM et des appels de tirage
– Modélisation améliorée des fenêtres du cockpit
– Cockpit entier remappé pour une utilisation plus efficace des textures et de la mémoire
– Flexion des ailes améliorée
– Nouveaux jeux de sons CFM et IAE
– Ajout de lumières projetant des ombres
– Flou réaliste du moteur avec déphasage précis
– Ajout de plusieurs options d'antenne SatCom
– Éclairage intégré du cockpit amélioré
– Nouvelle simulation LCD pour les affichages (plus réaliste la nuit)


* EFB :

– Passé à EFB V2
– Rendu beaucoup plus responsorisé
– EFB externe optimisé pour plus de tailles d'écran
– Ajout d'un MCDU externe accessible depuis le navigateur Web
– Ajout de cartes AMDB de Navigraph
– Les données EFB utilisent désormais Navigraph pour les aéroports/pistes
– Ajout d'une nouvelle fonctionnalité d'intersection personnalisée
– Ajout de la fonctionnalité d'envoi vers MCDU pour TO perf et ZFW/ZFWCG/Block Fuel
– Ajout de la possibilité de changer d'arrière-plan
– Ajout d'entrées au clavier
– Ajout de QRH dans les documents
– Ajout de la persistance dans les applications
– Ajout d'une nouvelle application de pannes, déplacée du MCDU (mauvaise interface utilisateur) vers EFB (bonne interface utilisateur), filtre par pannes armées et systèmes défaillants.


* XEM/FM :

– Les moteurs CFM ont été déplacés vers XEM
– Les moteurs IAE sont passés à XEM
– Coefficients de spoiler améliorés pour CFM + IAE
– Traînée ajustée avec le train sorti
– Points de contact ajustés pour le nouvel équipement
– Ajustement de la traînée de la cellule CFM et IAE en fonction des lectures de télémétrie
– Frein de bélier CFM et IAE réglé avec précision
– Volets CFM et IAE ajustés pour une meilleure assiette/traînée


* GESTIONNAIRE DE LIVREES :

– Les livrées s'installent désormais dans un seul dossier « fnx-aircraft-320-liveries », désencombrant ainsi votre dossier Communauté





Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :


Pour installer l'avion, suivez ces étapes :

1. Exécutez et installez "FenixSimA320-2.0.0.378.exe"

2. Une fois l'installation terminée, l'application Fenix démarrera automatiquement ; le quitter

3. Copiez les exécutables crackés suivants dans votre répertoire d'installation Fenix A320 et remplacez les fichiers existants :

* Crack\Fenix.exe -> C:\Program Files\FenixSim A320
* Crack\deps\FenixCDU.exe -> C:\Program Files\FenixSim A320\deps
* Crack\deps\FenixSystem.exe -> C:\Program Files\FenixSim A320\deps

Enjoy!!

Taille totale : 1,72 Go
Nombre de fichiers : 7
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