[MSFS 2020] Black Square - Duke Piston v0.1.1 torrent

MSFS 2020 - Black Square - Beechcraft Duke Model B60 v0.1.1








Le Beechcraft Model 60 Duke est un avion bimoteur de grand tourisme et de transport léger.

C’est début 1965 que fut lancé à Wichita le développement d’un nouveau bimoteur, alors désigné Model 60.
L’objectif était de réaliser un appareil à moteurs turbocompressés, pouvant transporter entre quatre et six passagers dans les meilleures conditions de confort possible.
Doté de lignes très aérodynamiques le rendant facilement reconnaissable, le prototype (c/n P-1) prit rapidement forme.
Il fit son premier vol, piloté par R.S. « Bob » Hagan le 29 décembre 1961.
La certification FAA fut délivrée le 1er février 1968.

Le Beechcraft Duke "Piston" de Black Square vous propose l'une des simulations d'avion les plus avancées techniquement pour Microsoft Flight Simulator, avec une simulation avancée de moteur à pistons, plus de 120 pannes possibles, 12 configurations radio remplaçables à chaud et les simulations de turbocompresseur, de pressurisation et de température de cabine les plus avancées dans MSFS. .

La nouvelle interface pour tablette de Black Square vous permet de configurer toutes les options, de gérer la charge utile, de contrôler les pannes et de surveiller les moteurs, les schémas électriques et les systèmes de contrôle environnemental, le tout depuis le simulateur.
Le système de défaillance permet une usure persistante, un MTBF et des pannes programmées pour presque tous les composants de l'avion.
Le système électrique du Piston Duke est très précis et comprend un moniteur de température de la batterie, une protection contre les surtensions et des onduleurs CA.



Caractéristiques :

Les jauges 3D sont modélisées et codées pour correspondre méticuleusement à leurs homologues du monde réel.
Aucune pièce d'équipement n'apparaît dans un avion Black Square sans une unité du monde réel comme référence.

Des systèmes de radionavigation sont disponibles à plusieurs époques de l'histoire du Duke, afin que les utilisateurs puissent voler sans GPS via un système RNAV Bendix KNS-81 ou avec la commodité d'un Garmin GTN 750 (PMS50 ou TDS).
Les autres équipements radio comprennent les radios KX-155 NAV/COM, KLN-90B, GTN 650, KR 87 ADF, KDI 572 DME, transpondeur GTX 327, pilote automatique Century IV et un radar météo Bendix RDR1150XL.

Un manuel de plus de 160 pages fournit des instructions sur tous les équipements et 50 listes de contrôle dans le jeu avec mise en évidence des commandes/instruments sont incluses pour les procédures normales et d'urgence.
Ce produit comprend deux versions du B60 Duke de 1974 : avec et sans l'ensemble de performances « Grand Duke » (winglets, générateurs de vortex, virures, carburant supplémentaire, vitesses accrues et MGTOW accru).

Quatre intérieurs distinctifs et sept schémas de peinture sont inclus, issus de quatre décennies de vol.

L'instrumentation principalement analogique, complétée par un équipement de radionavigation moderne, reste la configuration de panneau d'avion la plus courante dans le monde.
Mettez vos compétences de pilotage à l'épreuve en volant en IFR au minimum avec un panneau entièrement analogique et sans GPS. Vous serez étonné du niveau de compétence et de compétence que vous pouvez atteindre pour vaincre une telle adversité et de la manière dont cela se traduira sur tous vos autres vols.
Vous trouverez peut-être également que l’instrumentation analogique est beaucoup plus facile à lire avec le nombre limité de pixels disponibles sur un écran d’ordinateur, et encore plus en VR.


Détail de la mise à jour v0.1.1 :


** Nouvelles fonctionnalités **

– Ajout de la prise en charge du mode de pilote automatique Control Wheel Steering (CWS) ou Vertical Sync. Cela permet à l’opérateur de maintenir enfoncé un bouton sur le manche pour déconnecter momentanément les servos de pas du pilote automatique tout en ajustant manuellement le pas de l’avion. En relâchant le bouton, le directeur de vol reprendra le pitch maintenu à ce nouveau pitch.

– CWS peut être déclenché avec L:var_PilotCws ou L:var_CopilotCws. Si vous souhaitez utiliser l'événement natif « K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH », vous devez également utiliser l'option de tablette « Control AP Pitch with Hardware Events ». « K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH » ne peut pas être utilisé lorsque « Contrôler le pas AP avec les événements matériels » n'est pas sélectionné.

– Une option a été ajoutée pour contrôler le bouton de pas du pilote automatique avec des commandes matérielles. Lorsque « Contrôler le pas AP avec des événements matériels » est sélectionné sur la page d'options de l'interface de la tablette, « AP_PITCH_REF_INC_DN », « AP_PITCH_REF_INC_UP » et « AP_PITCH_REF_SET » peuvent être utilisés pour ajuster la référence de maintien du pas du pilote automatique. La référence peut également désormais être ajustée avec L:var_PilotCws, L:var_CopilotCws ou « K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH » lors de l'utilisation de cette option.

– En plus de corriger l’altitude critique du turbocompresseur et d’améliorer les performances au-delà, la gravité de la courbe d’atténuation du mélange trop riche du turbocompresseur a été réduite, grâce aux nouvelles options de performances disponibles dans les fichiers de configuration. En conséquence, vous pouvez vous attendre à ce que les performances du moteur se dégradent lentement à mesure que vous montez au-delà de l'altitude critique avec un mélange trop riche. La combustion ne doit pas s'arrêter, tant que vous maintenez le plein régime tout en montant jusqu'au plafond de service ; cependant, une réduction significative des gaz à ces altitudes peut toujours entraîner une perte totale de puissance.

– La tablette peut désormais être déplacée dans le cockpit tout en utilisant le mode d'interaction hérité, par opposition au mode de verrouillage.

– Une option de tablette persistante a été ajoutée pour une position de tablette statique plus confortable pour les utilisateurs de VR. L'option, intitulée « Position statique de la tablette VR », fixera la tablette dans un endroit plus éloigné de la caméra, masquant le moins d'instruments possible.

– Ajout de L:Var (L:var_PulseOxyPercent) pour accéder à la concentration d'oxygène dans le sang à partir de l'interface des systèmes environnementaux de la tablette.

** Corrections de bugs **

– Plusieurs ajustements de l'aérodynamique et des performances du moteur ont été apportés pour améliorer la précision de la vitesse de croisière, de la consommation de carburant et de l'autonomie de l'avion, en particulier à haute altitude. Pour une description complète de ces efforts, consultez le message du forum à l'adresse https://community.justflight.com/post/29287. Les tableaux de performances ont également été légèrement reformatés pour être plus faciles à lire et ressembler davantage à ceux du manuel d’opérations de vol de l’avion réel.
– Le maintien du DME via le KDI 572R DME n'a pas fonctionné en raison de plusieurs facteurs contributifs.
– Les totaux de poids de carburant sur la tablette du Turbine Duke ont été incorrectement calculés comme AVGAS, plutôt que JET-A, en raison d'un indicateur de configuration incorrect. La masse totale de carburant et l'autonomie estimée des deux avions qui en résulte étaient également inférieures aux prévisions en raison d'une erreur d'arrondi créée artificiellement.
– Enfin, il existe une solution à l’erreur d’arrondi interne du simulateur lors du réglage des fréquences COM au-dessus de ~134 MHz. Ces fréquences fonctionneront désormais correctement avec les clients tiers du contrôle du trafic aérien dans tous les avions Black Square. La source de cette erreur s’est avérée se trouver dans le code principal du simulateur, mais il existe une solution de contournement.
– L’ampoule du phare d’atterrissage droit s’allumerait avec le phare d’atterrissage gauche au lieu du droit.
– Dans certaines circonstances, il était possible que les systèmes de climatisation produisent un chauffage ou un refroidissement erroné lors d'un vol dans des masses d'air présentant un gradient de température opposé.
– Les échecs nouvellement déclenchés ne parvenaient pas à s'ajouter à la liste des échecs actifs sur la tablette lorsque l'option « Afficher uniquement les échecs actifs » était sélectionnée.
– Le localizer latéral du copilote (à utiliser avec le KNS-81) ne pouvait pas pivoter de 360° et pourrait faire dépasser la route sélectionnée RNAV à 360°.
– La distance RNAV atteignait 999,9 nm lorsqu'une station DME valide était réglée, mais l'avion était au sol. Cela était dû à l'interpolation ajoutée pour le contrôle du pilote automatique.
– La logique du commutateur de dégivrage de surface a été corrigée pour permettre à un seul L:Var (L:var_SurfaceDeiceSwitch) de contrôler la position du commutateur et son action.
– Les déviations du trim des gouvernes ont été corrigées après avoir confirmé que le trim de profondeur et de direction est servo et que le trim des ailerons est anti-servo.
– Un espace microscopique entre le sous-panneau du pilote et le voltmètre de dégivrage du pare-brise a été éliminé.
– L'animation du bouton de volume du COM 1 KX155 avait une position maximale inférieure à celle du COM 2 KXX155.
– La couleur du numéro d’enregistrement du winglet en option n’a pas été correctement définie par la configuration dans panel.cfg.
– Éclairage intégré retiré de l'étiquette de marque et du bouton d'alimentation du KLN90B.
– Marque de pixel unique supprimée de la texture émissive d’éclairage intégré du KLN90B.
– Le HSI et le localisateur du pilote seront désormais affichés.






Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :


Copiez/collez le dossier "bksq-aircraft-pistonduke" dans le dossier "Community" se trouvant dans le répertoire d'installation de MSFS 2020.

Enjoy!!


Taille totale : 3,04 Go
Nombre de fichiers : 730
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