[MSFS 2020] Inibuilds - Airbus A300-600 v1.1.2 torrent

MSFS 2020 - Inibuilds - Airbus A300-600 v1.1.2








Bienvenue sur l’avion de ligne IniBuilds Airbus A300-600R

Suite au succès reconnu de cet avion dans XP, nous lançons notre premier avion de ligne pour Microsoft Flight Simulator sous la marque iniBuilds – l'iniBuilds A300-600R Airliner.
Il est temps de vivre l'expérience ultime d'un avion de ligne classique, alors découvrez vite quelques-unes des fonctionnalités intéressantes !


Caractéristiques :

Systèmes authentiques :

• FMS personnalisé détaillé avec SID, STAR, plan de vol SEC, VNAV et LNAV personnalisés, contraintes et prises d'altitude et de vitesse
• FMS indépendant avec écrans de cockpit haute résolution
• Rendu du système personnalisé comprenant un fonctionnement hydraulique, électrique, de pressurisation et de carburant sur mesure, y compris une fonctionnalité unique de réservoir de trim de l'A300-600R
• Précautions et avertissements déclenchés par un mauvais entretien
• Modélisation de capacités RNAV et d'atterrissage automatique réalistes
• Caractéristiques comportementales uniques de l'A300-600R simulées dans chaque système pour une expérience immersive des plus excellentes
• Modèle de vol largement optimisé pour capturer les caractéristiques de l'A300-600R, notamment des performances précises ; comportement à l'atterrissage et au décollage
• Rendu précis du General Electric GE CF6-80C2A1, une variante de moteur Pratt et Whitney PW4158 à venir !
• Fonctions de maintenance personnalisées : niveaux d'huile moteur, niveau d'huile APU, niveau de liquide hydraulique, usure des freins de roue et usure des pneus


Fidélité visuelle exceptionnelle :

• Textures PBR nouvelles et optimisées jusqu'à la qualité 8K. Avec des packs de textures de performances disponibles pour les systèmes bas de gamme (voir README.txt)
• Un modèle de cockpit 3D retravaillé et un nouvel extérieur des variantes A300-600R (Passenger) et A300-600RF (Freighter)
• Une multitude de détails associés aux options de maintenance et à d'autres situations anormales (indicateurs d'usure des freins, panneau de ravitaillement, capot ouvrant de l'APU, capots du moteur ouvrants (GE UNIQUEMENT), mécanicien de l'APU, usure visible des pneus, RAT, pluie réactive sur le pare-brise)
• Simulation réaliste d'armement de porte avec glissières d'urgence modélisées sur la variante passager uniquement


Sons immersifs :

• Ensemble sonore WWise authentique avec environnement 3D complet utilisant des enregistrements de l'avion réel
• Implémentation avancée d'environnements sonores pour l'extérieur, la cabine et le cockpit, créant une expérience audio immersive
• Modélisation authentique du son « Buzzsaw » du CF6, équilibré dynamiquement en fonction du N1


Caractéristiques supplémentaires:

• Sac de vol électronique (EFB) intégré riche en fonctionnalités ; y compris l'intégration de Navigraph et SimBrief, des calculateurs de performances, un gestionnaire de charge et une fonctionnalité de sauvegarde de l'état du panneau
• Ensemble de base de manutention au sol iniBuilds (escaliers pour cargo, cales, groupe motopropulseur au sol)
• Chargements de fret prédéfinis avec modèles visuels (affrètement d'équipe de course, transport d'écuries, transport de fret, pièces aéronautiques, affrètement humanitaire, fret postal)
• Veuillez noter que le PW, IDC (fonctionnalité CPDLC/ACARS) viendra dans une mise à jour et n'est pas présent au lancement de la V1.


Détail de la mise à jour v1.1.2 :

** LNAV :
– Réécriture globale majeure du système pour mieux gérer les virages vers le repère initial et les SID/STARS et les arrêts.

** Systèmes Nouvelles améliorations :
– la pression de purge doit être de +/- 30 psi au démarrage
– LO OIL PRESS doit être activé lorsque le levier de carburant est activé et la pression d'huile ECAM doit être rouge, jusqu'à 70 psi (s'éteint et passe au vert à 72 psi)
– Les générateurs de moteur doivent être en ligne à 52 % de N2, et non à 49 %
– Séquence de démarrage PW révisée suite aux commentaires d'un vrai pilote d'A300
– Optimisations pour augmenter les performances
– DÉFAUT ENG FADEC CHANNEL 1+2 – Logique ECAM [Commentaires d'un vrai pilote d'A300] – Améliorations significatives de la stabilité avec les crashs WASM et CTD

** Corrections :
– Crash WASM lors de la suppression/activation de SEC-FPLN
– Crash WASM lors des virages à droite
– Crash WASM à la sortie de Hold – EGSS ILS04 à ABBOT
– Crash WASM lié au radar de terrain
– Crash WASM lors de l'entrée ZFW
– Page de roue SD – Arc de surchauffe vert/orange affiché autour de la mauvaise roue
– Logique de test d'incendie moteur/APU corrigée pour correspondre au débit RW
– Commande N1/Aiguille de position TLA dans la mauvaise position pendant la POUSSÉE EN RÉV
– En vol plané, l'avion ne peut pas être contrôlé
– Le mode IRS et les sélecteurs de source manquent d'interaction
– L'EFB reste désactivé jusqu'à ce que l'alimentation externe soit connectée
– Si les vannes ISOL sont désactivées, la conduite de carburant est tracée entre le centre et les réservoirs extérieurs
– Vues de la caméra de présentation
– Vues rapides R et L corrigées à 90*
– Chargement de 3 points de cheminement max sur AIRWAYS
– Page ECAM FUEL – La conduite d'alimentation en carburant intérieure droite n'est pas tracée
– L'étalonnage des gaz ne fonctionne pas (entrée des gaz non détectée)
– Trafic TCAS INOP
– La vitesse du FCU revient à IAS lors d'une croisière en mode MACH une fois le TOC atteint
– Retour d'informations sur les performances de vol – vol global affiné Performances
– Éclairage intégral manquant sur la molette de compensation
– Liste de contrôle d'arrêt
– Pixels noirs du drapeau OFF de la jauge Alt FO
– Mise à jour de la page SD FUEL et de la page MEMO ECAM gauche à des rythmes différents
– Prévision de carburant – Appuyer sur le bouton Carburant en vol efface les valeurs
– Logique d'alignement IRS
– Logique d'accès direct – Permet désormais un changement d'entrée directe
– Logique de montée VNAV
– Logique FMA/FMGS
– Logique de la page MDCU Perf
– Page MCDU F-PLN – FIN DE F-PLN bloquée sur L2
– La molette de compensation est réglée sur 1,0NU, mais lors du réglage avec les commandes à clé, elle passe à 0NU
– Les cibles de vitesse dans le FMS ne correspondent pas aux commandes PROF
– Logique du mode TACT
– PROG – PAGE DE PRÉVISION DE CARBURANT – L'EFOB de l'aéroport alternatif s'affiche comme « -N-N »
– Maintient l'ajustement pour suivre le cap magnétique
– ECAM – TO Mode
– STBY L'horizon a perdu son alignement après l'atterrissage lorsque l'APU est activé
– La modification des prévisions de vents de descente n'affecte pas la prévision T/D | BTG
– Logique de séquence de démarrage du moteur
– Logique de configuration ND
– Logique d'affichage ND
– Logique de page de performances MDCU
– L'annonce FD1 disparaît du PFD
– Logique des modes FMA corrigée
– Le message ECAM BRK TEMP HIGH ne s'efface pas lorsque le ventilateur de frein est sélectionné
– Affichage du plan de vol MCDU
– L'attribution d'un bouton pour contrôler les freins provoque une commande conflictuelle
– Le plan de vol secondaire sur le ND doit être bleu
– Appel « 500 » au décollage dans la variante pax
– La température de l'huile n'augmente pas assez vite
– Titre manquant de la page FLT CTL
– Page FPLN – impossible de saisir la latitude/longitude comme point fixe
– T/D erroné
– Le défilement du plan F doit être d'un mot par pression de flèche
– CTD lors du chargement dans l'avion (bouton FLY NOW)
– Le gouvernail doit toujours faire tourner le train avant 6°
– Ajouts et corrections de la page MCDU F-PLN
– Filtre de longueur de piste ND pour les champs de moins de 5000′ de longueur (peut parfois renvoyer des champs plus petits en fonction de la logique de simulation)
– L'avion décroche en mode VS lorsqu'il essaie de maintenir un tangage inférieur à la vitesse de décrochage. L'avion piquera maintenant
– La voie aérienne L620 ne renvoie pas de correctifs sur la page du plan FLT
– Page de calcul des performances T/O hPa/inHg liée à l'option UNITÉS DE POIDS dans les paramètres
– Le poids et le carburant changent en cours de vol, puis le FU est bogué et l'horizon SBY est bogué
– Perte de systèmes après le retour de la pause
– Gel des systèmes et de l'affichage – LSGG-LFSB avec l'arrivée LUMEL 8K, approche ILS Z 15.
– CTD – KLAX star ANJLL4 via DNERO transition, ILS 25L via CRCUS
– Les aérofreins s'affichent comme déployés sur l'ECAM lors de l'apparition
– Pas de température flexible sur les calculs TO avec PW
– Le BUS 1 doit être connecté au BUS ESS, GEN OVRD doit avoir une flèche [Commentaires d'un vrai pilote d'A300] – Corrigé – Bug du calculateur de distance d'atterrissage
– Le minuteur écoulé n'affiche pas « 1 » dans 10h02m ET
– Corriger le calculateur de distance d'atterrissage (dans l'état actuel, les données METAR ne se synchronisent pas)
– Le calculateur de performances T/o ne reflète pas les unités d'altimètre des paramètres
– Le test de l'étincelle Eng Fire s'affiche toujours en orange
– [EFB] Écart MTOW sur le calculateur de performances de décollage
– Ajout – Vous pouvez désormais avoir un arrière-plan personnalisé sur votre EFB
– FMS : la distance au T/D doit indiquer la distance réelle et non





Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :

Copiez/collez le dossier "inibuilds-aircraft-a300-600" dans le dossier "Community" se trouvant dans le répertoire d'installation de MSFS 2020.


Remarque 1 : vous pouvez télécharger les livrées de cet avion depuis le site Web IniBuilds
?
ou en utilisant l'IniManager IniBuilds
?

Remarque 2 : Documentation située dans « inibuilds-aircraft-a300-600\Resources\Documentation ».


Enjoy!!


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