[MSFS 2020] Black Square - Socata TBM 850 v1.2.0 torrent

MSFS 2020 - Black Square - Socata TBM 850 v1.2.0








Le Socata TBM-850 est un avion monomoteur conçu et assemblé par Socata, filiale du groupe Daher depuis 2009.
Le TBM-850 se revendique le deuxième appareil le plus rapide du marché avec 320 kt (soit 600 km/h) au niveau de vol 260 (7 800 m), derrière son successeur, le TBM-900.
Ses performances sont comparables à celles des jets légers pour une complexité inférieure et un coût d'exploitation réduit.

Le TBM-850 est dérivé du TBM-700 avec l'installation d'une turbine Pratt & Whitney PT6A-66D plus puissante (850 ch).
Il est commercialisé depuis le 13 décembre 2005 au prix de 3,350 millions de dollars (prix catalogue).

La version 2008 du TBM 850, dévoilée publiquement le 17 janvier 2008 à Tarbes est équipée du système d'avionique intégré Garmin G1000 comprenant trois écrans LCD de grandes dimensions et le pilote automatique numérique GMC 710, le premier sur un avion monomoteur.
Le TBM 850 a reçu la plus récente version du G1000, personnalisée pour l'avion, présentant outre les informations de pilotage, de navigation, de météo et de circulation aérienne, les check-lists et des informations techniques sur l’état de l’avion.

D'autres nouveautés distinguent cette version du précédent TBM 850, notamment le système de pressurisation et de conditionnement d’air, remplacé par un système global double zone de contrôle d’air numérique plus efficace fourni par la société Liebherr Aerospace.


Caractéristiques :

Le TBM 850 de Black Square vous offre l'une des simulations d'avion les plus avancées techniquement pour Microsoft Flight Simulator, avec près de 100 pannes possibles, y compris les pannes de nouveaux moteurs à turbine, les configurations radio échangeables à chaud et les simulations de pressurisation et de température de cabine les plus avancées de MSFS.

Le système de pannes de Black Square permet l'usure persistante, le MTBF et les pannes programmées pour presque tous les composants de l'avion, dont beaucoup avec plusieurs modes de panne différents. Découvrez des pannes réelles à partir de vidéos YouTube populaires, notamment une panne de générateur, une panne de régulateur d'hélice, une panne de contrôle de carburant et une surpression du compresseur.

Les jauges 3D sont modélisées et codées pour correspondre méticuleusement à leurs homologues du monde réel, avec référence à des manuels du monde réel. Aucun équipement n'apparaît dans un avion Black Square sans une unité du monde réel comme référence.

Les systèmes de radionavigation sont disponibles pour plusieurs époques de l'histoire de l'avion, les utilisateurs peuvent donc voler sans GPS via un système RNAV Bendix KNS-80 ou avec la commodité d'un Garmin GTN 750 (PMS50 ou TDS). Les autres équipements radio comprennent les radios EFS 40 EADI et EHSI, KX-155 NAV/COM, le double GNS 530, le KR 87 ADF, le KDI 572 DME, le transpondeur GTX 327 et un radar météo Bendix RDR1150XL.

Un manuel de plus de 100 pages fournit des instructions sur tous les équipements et 55 listes de contrôle dans le jeu avec mise en évidence des commandes/instruments sont incluses pour les procédures normales et d'urgence.

L'instrumentation principalement analogique augmentée d'un équipement de radionavigation moderne reste la configuration de panneau d'avion la plus courante au monde. Mettez vos compétences de pilotage à l'épreuve en volant en IFR au minimum avec un panneau entièrement analogique et sans GPS. Vous serez étonné du niveau de compétence et de maîtrise que vous pouvez atteindre pour surmonter une telle adversité et de la façon dont cela se traduira dans tous vos autres vols. Vous trouverez également l'instrumentation analogique beaucoup plus facile à lire avec le nombre limité de pixels disponibles sur un écran d'ordinateur, et encore plus en réalité virtuelle.



Détail de la mise à jour v1.2.0 :

** Nouvelles fonctionnalités **

– NOUVELLE INTERFACE DE TABLETTE ! La même interface de tablette que vous appréciez dans le Black Square Duke est ajoutée gratuitement au Black Square TBM 850. Configuration des options, échange à chaud de l'avionique, paramètres de charge utile, gestion des pannes, depuis la tablette, avec des visualiseurs en temps réel pour les moteurs, les schémas électriques et les systèmes environnementaux.
– Précision améliorée du système environnemental nécessaire pour le visualiseur de tablette
– Éléments extérieurs disponibles via l'interface de la tablette, tels que les couvercles de pitot avec des drapeaux « Retirer avant le vol » qui flottent au vent, les couvercles de moteur, les cales de roue et le chariot d'alimentation externe.
– Logique d'alimentation externe améliorée pour une utilisation avec les options d'éléments extérieurs sur la tablette.
– Flexion des ailes ajoutée.
– L'unité KNS80 RNAV est désormais capable de contrôler le pilote automatique lorsqu'aucun GPS n'est sélectionné comme radio principale. Voir « Utilisation du système de navigation KNS-80 RNAV » pour plus d'informations.
– Ajout de pannes spécifiques au moteur à turbine rendues possibles par la simulation moteur améliorée requise pour le visualiseur de tablette, telles que le décrochage et le sursaut du compresseur, les pannes de la vanne de purge P2.5 et les pannes de l'unité de contrôle du carburant.
– Amélioration des visuels de dégivrage sur le modèle extérieur. La glace se détachera désormais du bord d'attaque des ailes uniquement là où il y a des soufflets et fondra lentement à partir des surfaces chauffées.
– Ajout des paramètres de manipulation au sol SU15.
– Ajout du gain fonctionnel du radar météorologique, contrôlé par le bouton de gain existant.
– Nouvelles sections ajoutées au manuel sur l'interface de la tablette, et variables d'entrée et de sortie de contrôle, étendant le manuel de 109 à 160 pages. Profitez-en !
– Davantage de températures d'équipement sont désormais calculées pour être affichées sur la tablette.
– Option bêta instantanée au toucher ajoutée à l'interface de la tablette. En raison des zones mortes matérielles, les avions Black Square n'entrent pas dans la plage bêta de l'hélice après le toucher des roues si le contrôleur matériel était déjà dans la plage bêta avant le toucher des roues. L'activation de cette option appliquera la version bêta complète après l'atterrissage pour commencer à ralentir l'avion sans avoir besoin de « cogner » votre manette des gaz matérielle.
– Ajout de la fonctionnalité True Pitch Sync aux boutons CWS du joug. Appuyer et maintenir « L:var_PilotCws » ou lier « K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH » aux commandes matérielles permettra désormais de manœuvrer l'avion en tangage tout en désactivant temporairement le servo de tangage du pilote automatique.
– Une option de tablette persistante a été ajoutée pour une position de tablette statique plus confortable pour les utilisateurs de VR. L'option, intitulée « VR Tablet Static Position », fixera la tablette dans un endroit plus éloigné de la caméra, obscurcissant le moins possible l'instrumentation.
– Simulation améliorée du régulateur d'hélice pour des réglages de vitesse plus fluides lors du test du limiteur de survitesse, et la défaillance du régulateur d'hélice est désormais progressive.
– Ajout d'un cran visuel au levier de puissance pour indiquer la position de ralenti de vol, comme cela existe déjà dans le Turbine Duke.
– Compatibilité inverse pour les clients VATSIM qui utilisent « COM RECIEVE ALL » pour surveiller l'audio COM2 tout en transmettant sur COM1.
– Ajout d'une source lumineuse émissive sur les poteaux d'éclairage du panneau supérieur.
– Simulation de réduction des performances du couple de débit d'air de purge élevé.
– Ajout de la prise en charge du réglage de fréquence ADF de 0,5 kHz sur le KR 87. Un clic secondaire sur le bouton d'alimentation augmentera la fréquence de veille de 0,5 kHz, ce qui s'affichera sur l'écran avec un petit point à gauche de la fréquence.
– Le mode PMS50 WTT a été intégré de manière native, donc aucun package supplémentaire n'est requis pour profiter des fonctionnalités avancées du pilote automatique disponibles avec le PMS50 GTN 750 comme source principale de navigation.
– Des sorties L:Var ont été ajoutées à tous les voyants d'annonce pour une utilisation avec les cockpits domestiques.
– Ajout de la prise en charge de WeatherSquare 4000.


** Corrections de bugs **

– Enfin ! Il existe une solution pour l'erreur d'arrondi interne du simulateur lors du réglage des fréquences COM au-dessus de ~134 MHz. Ces fréquences fonctionneront désormais correctement avec les clients de contrôle aérien tiers dans tous les avions Black Square.
– Courbe d'altitude-densité du générateur de gaz corrigée pour la réponse de l'accélérateur.
– Courbes ITT et de couple ajustées pour des facteurs limitatifs plus corrects en altitude.
– Le calculateur de traînée parasite a été augmenté de 1 %. Les vitesses de croisière à haute altitude sont désormais correctes au nœud près en fonction des tables POH.
– La consommation dynamique d'oxygène utilisait par erreur la pression de l'air extérieur, plutôt que la pression intérieure de la cabine pour calculer les besoins biologiques en oxygène. La consommation d'oxygène dans une cabine partiellement pressurisée sera désormais considérablement réduite.
– Correction de plusieurs oublis dans le système électrique concernant la liaison bus essentielle.
– Correction de la logique de test du panneau d'annonce afin que les annonceurs actifs ne s'allument pas lorsque le circuit actuellement testé n'est pas alimenté.
– Correction du réglage GPS OBS avec le bouton de cap EHSI lors de l'utilisation de WT GNS et PMS50 GTN.
– La puissance de l'arbre du moniteur de tendance du moteur et le carburant spécifique pouvaient être légèrement élevés lorsque les pressions d'air dynamique étaient faibles.
– La distance RNAV pouvait atteindre 999,9 nm lorsqu'une station DME valide était réglée, mais que l'avion était au sol. Cela était dû à l'interpolation ajoutée pour le contrôle du pilote automatique
– Correction des performances lorsque le PMS50 GTN 750 et le TDS GTNxi 750 sont tous deux installés.
– Le pilote automatique ne suivait pas l'écart de cap du NAV2 VOR lorsqu'il était sélectionné sur l'EFS 40 EHSI dans certaines circonstances.
– Une pression momentanée du bouton de volume sur le TDS GTNxi produisait l'avertissement « Bouton coincé ».
– Le disjoncteur du contrôleur de dégivrage de la cellule ne se déclenchait pas en cas de panne.
– Le couple ne diminue plus aux réglages moyens de la manette des gaz lors de l'utilisation de l'accélération temporelle.
– Avertissement de surcouple et ligne rouge de dépassement de l'ETM ajustés.
– Interrupteur de test du panneau d'annonce inversé pour tester le circuit correct.
– Sensibilité de la commande d'ascenseur réduite à de faibles pressions dynamiques.
– Position de la caméra du pilote VR définie pour correspondre au point de vue du pilote non VR par défaut.
– Nom d'animation incorrect du bouton de volume secondaire du GNS 530 com corrigé.
– Correction de l'animation du bouton de volume du COM 1 KX155 qui avait une position maximale inférieure à celle du COM 2 KXX155.
– Augmentation de l'intensité émissive de la lumière du pare-éblouissement.






Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :

Copiez/collez le dossier "bksq-aircraft-tbm850" dans le dossier "Community" se trouvant dans le répertoire d'installation de MSFS 2020.

Enjoy!!


Taille totale : 1,66 Go
Nombre de fichiers : 598
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