[MSFS 2020] JustFlight - Avro RJ pro v0.1.1 torrent

MSFS 2020 - Just Flight - British Aerospace Avro RJ Pro v0.1.1








Après le très populaire 146 Professional pour MSFS, l'équipe de développement de Just Flight a créé une version haute fidélité du dernier avion de ligne britannique, le RJ Professional.

RJ Professional vous propose les trois variantes de la famille RJ : le RJ70, le RJ85 et le RJ100.
Chaque variante est entièrement codée sur mesure et créée à l'aide de recherches approfondies et pratiques sur un avion réel, le RJ-100 SE-RJI.
Plus de 25 livrées de haute qualité représentent le grand nombre d'opérateurs RJ du monde entier.

Le RJ a été développé dans les années 1980 et 1990, et a pris son envol pour la première fois en 1992.
L'objectif principal du RJ était de succéder aux jets régionaux 146, dont beaucoup volaient encore dans leurs configurations de cockpit analogiques d'origine et sans système de pilotage automatique ou de navigation sophistiqué.
Ce phénomène, ainsi que la présence de jets régionaux plus récents et plus modernes d'autres fabricants, ont fait qu'il a commencé à s'avérer difficile pour les compagnies aériennes d'exploiter le 146 dans l'environnement aéronautique moderne et qu'un nouvel avion était nécessaire.

Le résultat de ces efforts a été le RJ, un avion de ligne à cockpit en verre équipé d'un EFIS (Electronic Flight Instrument System), d'un PED (Primary Engine Display), d'un FADEC (Full Authority Digital Engine Control) et d'un FMS (Flight Management System) - un saut générationnel en termes de capacités par rapport au 146.

Les autres améliorations avioniques comprennent un système de pressurisation entièrement automatique, une radio COM/NAV/ADF à affichage numérique, une manette des gaz automatique, un TRP (Thrust Rating Panel) vous permettant de régler les vitesses V sur les écrans EFIS ainsi que de sélectionner différents modes de puissance du moteur et un pilote automatique beaucoup plus avancé, avec des capacités LNAV et CAT3 d'atterrissage automatique.
L'avion était également équipé d'un FMS en standard, qui dans notre simulation se présente sous la forme d'un GNLU-910A entièrement codé sur mesure.

Parmi toutes ces caractéristiques plus avancées, le RJ et le 146 partagent tous deux la même qualification de type ; il existe donc de nombreuses similitudes dans les philosophies d'exploitation entre les deux appareils. Un véritable mélange de rétro et de moderne et un avion vraiment original à étudier et à piloter !



Caractéristiques :

** VARIANTES **

Les trois variantes du RJ sont incluses : RJ70 ; RJ85 ; RJ100


** MODÈLE **

Modélisé avec précision à l'aide de plans d'avion réels et de photographies complètes de l'avion réel (RJ100 SE-RJI)
Équipement au sol modélisé sur mesure (GPU, cales)
Équipement optionnel correctement configuré pour chaque livrée (antennes HF, antenne VHF3, patin de queue)
Cabine passagers et cuisines très détaillées personnalisées pour chaque variante RJ, avec commandes de cuisine avant et arrière entièrement simulées
De nombreuses animations, notamment des surfaces de volets de bord de fuite, des spoilers de levage montés sur les ailes et des aérofreins montés sur la queue, toutes les portes du cockpit, des passagers, du service et du fret, des escaliers aériens intégrés, des essuie-glaces, un train d'atterrissage tricycle rétractable distinctif, et plus encore
Les matériaux de rendu basé sur la physique (PBR) produisent des surfaces métalliques, plastiques et en verre réalistes
Textures 4K et 8K utilisées dans tout le produit pour produire la plus grande clarté de texture possible
Étiquetage et plaques authentiques basés sur ceux trouvés dans l'avion réel, avec des décalcomanies utilisées pour le texte haute résolution
Support des services au sol MSFS (maréchal, camion-citerne, etc.)
Support complet des effets de givrage visuel MSFS


** COCKPIT **

Les positions du capitaine et du copilote sont modélisées avec des centaines d'interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels.
Même les sièges du pilote et de l'observateur, les porte-gobelets et les pare-soleil sont fonctionnels ! Un environnement de cockpit véritablement 3D jusqu'aux ceintures de sécurité et aux têtes de vis modélisées avec précision - chaque instrument est construit entièrement en 3D avec des animations fluides
Les textures du cockpit présentent l'usure basée sur des photos de référence prises dans l'avion réel pour produire un environnement authentique
Écrans CRT, LCD et LED modélisés avec précision
FMS GNLU-910A codé sur mesure
Système d'état de l'avion qui enregistre automatiquement l'état de l'avion chaque fois qu'un vol est enregistré et le recharge chaque fois que ce vol est chargé
Système de configuration de l'avion qui vous permet de choisir entre « Froid et sombre », « Demi-tour » ou « Prêt pour le décollage »
De nombreuses fonctionnalités ont été ajoutées pour faciliter l'utilisation, telles que la possibilité de masquer les jougs de commande pour une meilleure vue des instruments et des vues de caméra prédéfinies pour le panneau supérieur, le piédestal central et le siège de saut, un point de clic caché pour régler tous les altimètres sur la norme et contrôler les quatre bogues N1 et TGT, et la sélection automatique du ralenti au sol
Développé à l'aide des dernières normes MSFS, y compris des commandes intuitives et faciles à utiliser pour le rotatif boutons, interrupteurs et leviers multi-positions
Entièrement compatible avec le mode VR MSFS
Tablette EFB avec une multitude de fonctionnalités, notamment la simulation d'embarquement, le menu des pannes et les listes de contrôle interactives, ainsi que la prise en charge de SimBrief et Navigraph
Cartes et listes de contrôle papier entièrement interactives et personnalisables


** SYSTÈMES **

RJ Professional propose des systèmes d'avion entièrement personnalisés et codés avec un haut degré de complexité et de profondeur, notamment :

Système de climatisation et de pressurisation

Modes de pressurisation automatique et manuel avec contrôle des vannes de sortie, réglages barométriques et de débit de cabine, indications et avertissements d'altitude de cabine
Valeurs d'altitude et différentielles de cabine basées sur des données réelles
Contrôle automatique et manuel de la température du poste de pilotage et de la cabine : prend en compte la température ambiante, la quantité de lumière directe du soleil frappant l'avion, l'alimentation en air des moteurs et/ou de l'APU, l'air frais ou recyclé et même si les portes sont ouvertes !
Fonctionnalité FLT DECK AIR simulée, qui, lorsqu'elle est activée, détourne tout le flux d'air du PACK 1 vers le cockpit

APU

Procédures réalistes de démarrage et d'arrêt de l'APU, et alimentation en air de purge et en énergie électrique
Valeurs de régime, de TGT et de consommation de carburant basées sur des données réelles

Système de vol automatique

Système de pilote automatique et de directeur de vol avec plusieurs modes :
- Pitch – ALT HLD, APP, LVL CHG et V/S


Détail de la mise à jour v0.1.1 :

– Éclairage du cockpit révisé à l'aide d'échantillons de couleurs provenant d'un nouveau matériel de référence et ajout d'un « éclairage de rebond » sur les panneaux
– Couleurs d'annonciateur ambre ajustées à l'aide d'échantillons de couleurs provenant d'un nouveau matériel de référence
– Logique de gradation de l'affichage du cockpit retravaillée : le PFD/ND peut désormais être réglé plus lumineux, les écrans LCD autour du cockpit sont désormais contrôlés par des interrupteurs de gradation respectifs (auparavant, ils étaient automatiquement réglés en fonction des conditions d'éclairage ambiant)
– Ajout d'une logique de gradation automatique à l'indicateur BRAKE TEMP (en fonction de l'éclairage ambiant)
– Correction de l'embarquement GSX à une porte avec une passerelle qui ne connectait pas la passerelle
– Correction de la GSX provoquant une surchauffe des freins pendant un repoussage surélevé
– GSX et les remorqueurs par défaut peuvent désormais faire tourner le train avant pendant le repoussage
– Augmentation de la vitesse de simulation de débarquement (n'affecte pas le débarquement GSX)
– Correction du problème où le déclenchement de l'embarquement provoquait le retour du ravitaillement en carburant en attente, ou vice versa
– Correction de la logique de l'interrupteur GND SERVICE dans la cuisine
– Correction de l'impossibilité d'effectuer plusieurs appels de cabine sans d'abord annuler l'appel
– Amélioration de GND La logique CALL, les connexions GSX et pushback par défaut déclenchent désormais l'annonciateur GND CALL
– Correction de la gradation automatique des LED PED inversée (les LED sont désormais lumineuses pendant la journée et s'atténuent la nuit)
– Les indications de quantité de carburant PED, N2 et EGT sont désormais alimentées par le jeu de barres de la batterie 1 lorsque le bouton FUEL QTY est enfoncé sans autre source d'alimentation disponible.
– Correction de la légende ENG VIBN qui ne déclenche pas l'alerte MWS
– Amélioration du panneau de contrôle EFIS et de la logique de réponse du bouton du transpondeur
– Correction des paramètres EFB qui ne sont pas enregistrés entre les vols (équipage de cabine automatique, annonces de cabine, etc.)
– Correction du message « Confirmer l'état de l'avion » qui n'apparaît pas si un sous-menu est ouvert sur la page Avion EFB
– Correction de l'enregistrement de la livrée RJ85 Blue1 dans aircraft.cfg (maintenant OH-SAO)


** Divers autres correctifs de livrée mineurs **

– Correction de ND : le texte « LOC » chevauche le texte « LNAV » pendant le test FLT ANNUNS
– Correction de GNLU : la page PLAN DE VOL STOCKÉ affiche 1/0 pages lorsqu'aucun plan de vol n'est disponible.
– Correction de GNLU : problème de transition d'arrivée où la transition incorrecte était sélectionnée.
– Ajout de l'option GNLU : UNITÉS DE POIDS à la page MENU GNLU (possibilité de basculer entre KG, LBS ou de la synchroniser avec les poids EFB)
– Correction de la logique TGT de l'APU affectée par la pause du simulateur


** Modification de la logique de déclenchement des appels d'approche, désormais **

– Vitesse aérienne inférieure à 250 KIAS, inférieure à 6 000 ft AGL, vitesse verticale inférieure à -500 ft/min
– Vitesse aérienne inférieure à 250 KIAS, inférieure à 6 000 ft AGL, et les appels de localisation actif, de localisation capturée, de trajectoire de descente active, de trajectoire de descente capturée ou de sièges pour l'atterrissage ont été déclenchés
– Correction de l'alimentation secteur EXT AC DISPONIBLE qui ne s'allume pas sans les bus DC EMER/DC ESS alimentés
– Amélioration des animations de l'aiguille du compteur AC/DC
– Les tensions et la fréquence de l'APU ou de l'EXT AC chutent maintenant momentanément lorsqu'un relais de démarrage du moteur s'allume
– Les barres du directeur de vol restent désormais verrouillées sur un tangage de 7,5 deg et un roulis de 0 deg pendant taxi
– Les affectations par défaut du clavier de l'élévateur sont désormais prises en charge
– L'affectation de commande ELEVATOR TRIM AXIS est désormais prise en charge
– L'affectation de commande AUTOPILOT NAV1 HOLD bascule désormais le bouton de mode de pilote automatique LNAV, l'affectation de commande TOGGLE GPS DRIVES NAV1 bascule désormais le bouton de mode de pilote automatique VOR LOC
– L'option de verrouillage de l'automanette couvre désormais toutes les affectations de commande du clavier de l'accélérateur
– Améliorations de la logique de température flexible TRP TOGA REDU
– Ajout de verre à l'écran du radar météo
– Les feux de sortie de piste sont désormais inhibés dans les airs
– Ajout d'infobulles aux boutons d'alignement IRS MSU pour afficher les secondes restantes jusqu'à l'alignement
– Animation du sélecteur MCP VERT SPEED inversée fixe
– La légende ENG A-ICE ne s'allume plus lorsque seul l'allumage continu est activé
– Les taux de pressurisation de l'accumulateur du système de freinage jaune et vert ont été modifiés pour mieux correspondre aux valeurs réelles de l'avion (la pressurisation de la pompe CA est désormais plus rapide et la pressurisation de la pompe CC plus lente)
– Les légendes FUEL LO PRESS sur MWP ne sont plus allumées lorsque les pompes à carburant concernées sont allumées
– Les légendes LO PRESS du réservoir de carburant s'allument maintenant brièvement lorsque les vannes changent de position
– Mise à jour de la logique des indicateurs de fenêtre de sélection de vitesse MCP afin qu'ils soient déclenchés par la vitesse actuelle plutôt que par la vitesse sélectionnée
– Les commutateurs du panneau de sélection audio RT/INT ont été remplacés par des commutateurs à ressort à trois positions
– Correction des problèmes de texture des marquages ??d'arrêt du levier de poussée


** Modifications de l'état Prêt pour le décollage **

– L'allumage continu (CONT IGN) est maintenant désactivé
– L'air de la cabine est réglé sur RECIRC
– Les données ND gauche sont réglées sur WIND, les données ND droites sont réglées sur GSPD
– Augmentation de la précision du réglage du bogue de hauteur de décision de l'altimètre principal
– Correction du test d'incendie de l'APU qui ne déclenche pas le carillon MWS
– Amélioration de la logique des feux d'ENTRÉE – la logique bidirectionnelle est désormais simulée
– Amélioration de la fonctionnalité du système d'oxygène – L'annonciateur PAX OXY OUT s'allume désormais sur les boutons-poussoirs DROP OUT OVRD (consoles côté gauche/droit) chaque fois que les masques à oxygène des passagers ont été déployés, automatiquement ou manuellement.
– Correction de diverses erreurs typographiques dans les listes de contrôle interactives MSFS et les listes de contrôle papier
– La luminosité de l'annonciateur du bouton du mode MCP peut désormais être contrôlée par le commutateur FLT ANNUNS BRT/DIM
– Logique de test de l'annonciateur en hauteur améliorée
– Correction du bruit du moteur de la roue de compensation de profondeur manquant
– Amélioration de la logique de blocage des volets
– Augmentation de la consommation de carburant de l'APU à des valeurs plus précises
– Correction du PED indiquant une logique d'alimentation en air incorrecte lors d'une approche sans pression
– Calculs TRP FLEX retravaillés pour une plus grande précision
– Mise à jour des données de navigation par défaut vers AIRAC 2401
– Ajout des identifiants ILS aux données de navigation – Permet de saisir les identifiants ILS sur la page FIX INFO du GNLU
– Ajout de l'option « Accélération du bouton » dans le menu de configuration de l'EFB – Active/désactive l'accélération du bouton sur les boutons MCP ALT/CRS/HDG, les bogues de l'altimètre et les boutons radio COMM


*** BONUS ***
*** A jour Navigraph AIRAC Cycle 2412 ***





Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :

1° : Copiez/collez le dossier "justflight-aircraft-rj" dans le dossier "Community",
se trouvant dans le répertoire d'installation de MSFS 2020.

2° NE PAS RENOMMER LE DOSSIER !!

3° Dans le dossier "justflight-aircraft-rj" vous touverez un fichier "ACTIVATE.bat" -> Click droit sur le fichier et "Exécuter le en tant qu'administrateur".

** Note : Si "ACTIVATE.bat" échoue, suivez ces étapes pour activer manuellement l'avion :

1. Localisez le fichier « userinfo.txt » dans « ContentInfo\justflight-aircraft-rj ».
2. Selon la version de MSFS que vous utilisez, copiez le fichier « userinfo.txt » à l'emplacement suivant (créez manuellement les répertoires si nécessaire) :

Version MSFS Steam -> "C:\Users\USERNAME\AppData\Roaming\Microsoft Flight Simulator\Packages\justflight-aircraft-rj\work\userinfo.txt"

Version MSFS du Microsoft Store -> "C:\Users\USERNAME\AppData\Local\Packages\Microsoft.FlightSimulator_8wekyb3d8bbwe\LocalState\Packages\justflight-aircraft-rj\work\userinfo.txt"

Enjoy !!


Taille totale : 4,60 Go
Nombre de fichiers : 1232
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