[MSFS 2020] PMDG - Boeing 777-200ER v2.0.113 torrent

MSFS 2020 - PMDG - Boeing 777-200 ER v2.0.113










Créé par l'équipe d'ingénierie aéronautique et logicielle hautement expérimentée de PMDG, le 777-200ER est le dernier né de notre flotte primée de simulations d'avions de ligne haute fidélité. Conçu avec une attention méticuleuse aux détails, le 777-200ER établit une nouvelle référence en matière de réalisme et de performances, tout en offrant une expérience de simulation immersive.

Ce vaisseau amiral de la gamme 777 offre une modélisation de vol de pointe, un environnement de pilotage authentique, un environnement sonore riche, une simulation des systèmes extrêmement précise, des modèles visuels précis et extrêmement détaillés, une cabine entièrement équipée et bien plus encore.

Nous avons inclus votre choix de moteurs PW4090, GE90-94B et Rolls Royce Trent 895, chacun doté de son propre pack sonore, de ses propres systèmes d'affichage et de ses propres modèles de poussée et de consommation. Le centre de masse et la poussée de chaque type de moteur sont également modélisés, ce qui permet au moteur de créer des mouvements réalistes sur le pylône pendant le roulage, le décollage, l'atterrissage et les turbulences en vol.

Créé par des experts pour le plaisir des experts comme des simulateurs occasionnels, le PMDG 777-200ER ravira les nouveaux passionnés de simulation de vol en quête de leur première véritable expérience en avion de ligne, tout en répondant aux attentes des simulateurs expérimentés en quête de la profondeur et de l'authenticité que seul PMDG peut offrir.

Si vous aimez les simulations de vol sur des itinéraires internationaux, le PMDG 777-200ER deviendra rapidement votre favori dans votre hangar de simulation. Vous le trouverez également adapté aux vols régionaux plus courts si un vol plus court s'intègre à vos plans de simulation. Vous pouvez également simuler des vols long-courriers grâce au mécanisme innovant de croisière automatique de PMDG, qui garantit la stabilité du vol et de votre plateforme de simulation, même avec une compression temporelle permettant de raccourcir les longs segments de croisière en fonction de votre emploi du temps.

Comme tous les produits PMDG, celui-ci regorge de fonctionnalités exceptionnelles pour ajouter réalisme et excitation à vos simulations : services au sol, intégration GSX de base, tablette de vol universelle PMDG, nombreuses animations et fonctionnalités de simulation, centaines de pannes mécaniques possibles, listes de contrôle électroniques, cabine passagers complète et très détaillée avec éclairage dynamique et contrôle automatique, et bien plus encore.

Le PMDG 777-200ER a été conçu à l'aide de la numérisation Lidar et de la photogrammétrie pour une précision optimale et une capture des détails si réaliste que vous aurez l'impression d'être aux commandes de votre propre avion de ligne.

PMDG continue de placer la barre plus haut en matière de qualité et d'excellence de ses produits, avec des dizaines de mises à jour prévues pour améliorer votre produit de simulation et le maintenir à jour.



Caractéristiques :


- Avionique et poste de pilotage :

Simulation avancée de toutes les opérations de gestion de l'avionique et des systèmes du poste de pilotage du 777, y compris les états du système, la gestion des capteurs, les communications par bus de données, la surveillance de l'état du système, la suppression des messages et la logique de suppression des indications intempestives.
Simulation complète du système principal d'avertissement et de prudence du 777, y compris la suppression des alertes transitoires pour tous les systèmes et capteurs afin de correspondre à l'avion réel.
Processus de dessin d'affichage simulé avec précision, pour inclure la phase d'affichage des couleurs, le mappage d'écran et l'affichage de la présence/perte de données.
Liste de contrôle électronique complète avec détection en boucle ouverte et en boucle fermée, procédures normales et non normales, ainsi que procédures annoncées et non annoncées pour résoudre des problèmes complexes en vol.
Tablette de vol universelle PMDG, avec intégration complète de simBrief et prise en charge de Navigraph pour les utilisateurs disposant d'abonnements de cartographie, ainsi que des contrôles de fonctionnalités PMDG, des outils de performances, une prise en charge météo et d'autres outils de vol utiles.
Surveillance de la vigilance de l'équipage (qui peut être rendue facultative pour plus de commodité !)
De nombreuses fonctionnalités du poste de pilotage sont animées avec certains éléments tels que la tablette et les pare-soleil mobiles autour du poste de pilotage pour plus de commodité lors des différentes phases de vol.
Éclairage de cockpit complet, y compris le système de gradation principal unique, les lampes de lecture et de lecture mobiles, le rétroéclairage du panneau et l'atténuation de l'écran.


- Système de conditionnement d'air :

 La température de la cabine se stabilisera normalement en fonction du volume d'air poussé à travers la cabine par le système environnemental, des températures extérieures et du fait que l'avion soit soumis au chauffage solaire.
 Simulation complète du conditionnement de la cabine, y compris l'amenée d'air au sol à travers le collecteur mélangeur pour fournir de l'air conditionné pendant les virages au sol sans que l'APU ne fonctionne.
 La climatisation de la cabine suit la gestion programmée de la température, réchauffant et refroidissant la cabine en fonction de la phase de vol pour assurer la stabilité physiologique des passagers, ou elle peut être contrôlée manuellement depuis le poste de pilotage.
 Le contrôle automatique et manuel de la température est entièrement modélisé.


- Système de vol automatique :

 Simulation complète du directeur de vol automatique et des systèmes de pilote automatique du Boeing 777, y compris tous les changements de mode, les changements de phase de vol et les gains adaptés à la phase de vol.
 L'ensemble du système de vol filaire du 777 C*U est modélisé, y compris les modes Normal et Direct, ainsi que toutes les structures de données ainsi que le contrôle et la surveillance du système.
 Gestion de trajectoire et de vitesse entièrement simulée pour le vol manuel, ainsi que protection contre les tremblements de terre, protection de l'enveloppe de vol et sensation artificielle pour améliorer la conscience du pilote de l'assiette et de l'état d'énergie de l'avion.
 La logique de vol entièrement personnalisée accepte les entrées de contrôle vers le simulateur, puis gère les sorties de contrôle pour produire des résultats appropriés dans le modèle atmosphérique MSFS.
 Le système de gestion de vol utilise les données Navigraph et est capable de représenter et de piloter toutes les procédures dérivées du monde réel et basées au sol qui sont appropriées au type d'avion 777.


- Freins et pneus :

 Système de freinage automatique et antidérapant complet modélisé, y compris toutes les sondes et capteurs, la logique de données et les systèmes de test internes.
 L'usure des freins est modélisée selon les spécifications du monde réel et affectera l'utilisation des plaquettes de frein en fonction des habitudes de freinage et de taxi.
 Modélisation dynamique de l'usure des pneus basée sur les comportements d'atterrissage, la sélection des freins, la distance de roulage et les événements RTO.
 Indicateurs de goupille de frein et autres caractéristiques de contrôle en amont du train d'atterrissage modélisés, y compris l'accumulation de poussière de frein à mesure de l'usure des freins.
 Les fonctions de maintenance permettent le remplacement des ensembles pneu/roue, ainsi que des unités de freinage usées jusqu'aux limites. (Lorsque de nouveaux ensembles pneu/roue sont installés, la poussière de frein n'apparaît plus sur l'ensemble qui a été modifié.)
 L'usure et la perte de la surface en caoutchouc des pneus sont visibles pendant le contrôle en amont.
 Les freins sont soumis à un trempage de la température des freins. Après une utilisation intensive des freins, la température des freins augmente pendant un certain temps.
 Lorsque les disques de frein sont très chauds, ils brillent, leur couleur indiquant avec précision la température de l'ensemble de freinage (plus clair/plus brillant est plus chaud).
 Le refroidissement des freins dépend de nombreux facteurs, de la température ambiante au débit d'air. Lorsque vous roulez, vous verrez les freins avant refroidir plus rapidement que les deux freins arrière.
 Le système antipatinage est actif dans tous les modes de freinage et assiste en cas de dérapage au touché et d'aquaplanage. Chaque roue est surveillée et contrôlée indépendamment.
 Le système antipatinage complet, depuis les capteurs de vitesse de roue jusqu'aux vannes de régulation et à la logique de contrôle, est modélisé.
 Système de freinage modulé simulé avec précision pour répartir l’usure des freins qui s’accumule lors du roulage de l’avion.
 L'usure des pneus s'accumulera en fonction des distances de roulage, du nombre de cycles de décollage et d'atterrissage et des freinages brusques, qu'ils soient manuels ou automatiques, le tout basé sur les données du fabricant de pneus.


- Cabine :

 Cabine entièrement détaillée, avec quatre zones de sièges reflétant une configuration commune et moderne avec des sièges à plat à l'avant et des sièges en classe affaires, en classe économique premium et en classe économique.
 Les sièges sont équipés d'IFE, qui est correctement alimenté et comprend des séquences de démarrage et des écrans de compagnie aérienne appropriés.
 Le processus complet d'armement des portes est animé, y compris les mécanismes de verrouillage et les indicateurs.
 L'éclairage de secours de la cabine fonctionne et peut être testé pendant le vol en amont. S'allumera en cas de perte de puissance.
 L’éclairage complet de la cabine et de la cuisine peut être contrôlé manuellement ou automatiquement. Le contrôle automatique simule l'environnement d'éclairage pour un vol normal avec un éclairage plus élevé pendant les repas et les temps de préparation/nettoyage, et un éclairage de couleur progressif pour refléter les phases de lever et de coucher du soleil pendant le vol de croisière.


- Datalink (actuellement limité au réseau Hopie pour les services ATC, mais d'autres à venir !) :

 Demande d'autorisation
 Rapport d'urgence
 Message texte gratuit
 Demande de niveau
 Rapport de position
 Demande d'itinéraire
 Demande de vitesse
 Demande vocale
 Quand pouvons-nous...
 Demande d'autorisation de départ
 Demande de taxi attendue
 Demande d'autorisation océanique
 Demande de refoulement
 Demande TWIP
 Demande ATIS
 Documentation
 Au lieu d'un PDF plat, toute la documentation est présentée dans un système d'apprentissage en ligne interactif entièrement utilisable sur les smartphones, les tablettes et les PC. Il contient de l'audio et de la vidéo.


- Portes:

 Fonctionnement normal et anormal des portes, y compris les avertissements intempestifs des capteurs qui peuvent être effacés en suivant les procédures de réinitialisation.
 Des agents de bord simulés géreront les portes automatiquement ou manuellement selon vos souhaits.
 Le fonctionnement complet de toutes les portes et l'entretien s'effectueront automatiquement lors de l'utilisation de PMDG Ground Operations.M
 Le système d'armement des portes est animé, ainsi que les indicateurs d'armement en bas des portes.


- Système électrique:

 Boeing 777 ELMS (Electrical Load Management System) entièrement simulé pour contrôler tous les systèmes de génération et de distribution AC et DC dans tout l'avion.
 Tous les systèmes de bus électriques sont modélisés, ainsi que les charges de tension et d'ampérage correctes.
 Simulation précise de la manière dont le 777 s'allume et s'éteint.
 En utilisant les pannes PMDG, vous pouvez faire tomber n'importe quel bus à bord de l'avion et subir les pénalités appropriées lorsque l'équipement alimenté par ce bus tombe hors ligne.
 Le comportement de délestage en cas de perte de production d’électricité varie en fonction des systèmes qui consomment de l’énergie au moment du délestage.
 Tous les autotests du système électrique sont modélisés, ainsi que la logique de protection du système et les commandes de reconfiguration.
 La protection électrique des systèmes critiques de l'avion pendant les opérations d'atterrissage automatique est entièrement modélisée.
 Le système de gestion de la charge électrique (ELMS) et ses processus de reconfiguration et de protection électrique sont entièrement modélisés.
 La dépendance de tous les systèmes à leurs systèmes électriques CA et CC appropriés est modélisée avec précision.


- Moteurs :

 De nombreuses conditions anormales du moteur sont modélisées, ainsi que les conséquences d'une mauvaise gestion de l'événement ou du non-respect des procédures de la liste de contrôle.
 Des performances moteur précises dans toutes les phases de vol, grâce à un modèle de simulation de moteur entièrement personnalisé qui se traduit par des comportements de débit de carburant très précis pendant le vol.
 La flexion des mâts moteur sous des charges accélérées est visible depuis les fenêtres de la cabine et sur le modèle extérieur.
 Modèle d'automanette entièrement personnalisé pour un contrôle précis et réaliste de la poussée du moteur.


- Pannes :

 Des centaines de pannes mécaniques sont modélisées, la plupart ayant des conséquences en aval en raison d'une mauvaise manipulation ou de l'ignorance de la panne en vol.
 Modèle de pannes entièrement dynamique basé sur des données réelles de temps moyen avant panne pour des centaines de composants à bord de l'avion, ce qui donne lieu à des taux de pannes approximativement réalistes en vol normal.
 Des pannes entièrement manuelles peuvent être déclenchées à des intervalles aléatoires, à des intervalles programmés ou lors d'événements spécifiques liés au vol, tels que des pannes de moteur V1.
 PMDG Ground Maintenance peut être utilisé pour réparer toutes les pannes que ce soit en vol ou au sol.


- Commandes de vol et surfaces de vol :

 Fonctions de commande de trim modélisées avec précision pour refléter les vitesses d'entrée appropriées basées sur la logique du système de commande de vol.
 Les entrées Fly-By-Wire des systèmes de commandes de vol sont modélisées avec précision, y compris les changements de pas des ailerons, le contournement des volets et les modes d'augmentation de la trajectoire de vol.
 Modélisation des modes normal, secondaire et alternatif des commandes de vol, ainsi que de leur impact correspondant sur l'efficacité des commandes de vol.
 Les forces aérodynamiques modèrent les actions de commande du gouvernail à l'aide d'un système Q modélisé avec précision pour faciliter la stabilité en lacet.
 Système TAC modélisé pour faciliter la gestion appropriée des pannes de moteur au décollage.
 Déplacement du point neutre de trim modélisé avec précision à Mach 0,615.
 Le mode de roulis VOR et les sous-modes appropriés sont tous modélisés.
 Les flaperons intérieurs de chaque aile et leurs fonctions de lois de commande primaires et secondaires sont entièrement modélisées.
 Les ailerons du 777 sont des « ailerons flottants » dans le sens où ils change position based on the phase of flight and configuration of the wing flaps. This improves aileron effectiveness and reduces wing flexing during various phases of flight.
5?000 / 5?000
changer de position en fonction de la phase de vol et de la configuration des volets de l'aile. Cela améliore l'efficacité des ailerons et réduit la flexion des ailes pendant les différentes phases de vol.
 La logique de protection contre la survitesse des volets d’aile est entièrement modélisée.
 Les caractéristiques correctes des commandes primaires, secondaires et de réversion des systèmes de commandes de vol du 777 sont entièrement modélisées, ainsi que les différentes sensations des commandes lorsqu'elles se dégradent vers des modes inférieurs.
 Tous les modes de commande de vol modélisent entièrement la logique des spoilers aériens et au sol.
 L'ensemble du système AFDS est modélisé en détail, y compris la logique C*U qui permet au système de vol électrique d'imiter fidèlement la sensation d'un avion conventionnel tout en éliminant les mauvaises habitudes des avions de ligne d'ancienne génération, telles que le couplage de pas. liés aux changements de poussée. Ce système fait du 777 une plate-forme merveilleusement stable pour voler, car la logique de vol électrique contribue à améliorer à la fois la vitesse et la stabilité en tangage tout en conservant le mécanisme conventionnel de réponse aux entrées du pilote commun à presque tous les autres avions qu'un pilote a pu piloter.
 Les spoilers au sol ne se déploient que partiellement jusqu'à ce que l'angle du pont de l'avion soit réduit, moment auquel ils sont autorisés à se déployer complètement. Vous pouvez constater ce comportement dans de nombreuses vidéos YouTube et sur votre PMDG 777.
 Le stabilisateur horizontal fléchit sous l'effet des perturbations de l'air dues à l'échappement du moteur et lorsque les spoilers sont déployés en vol ou au sol.
 Le gouvernail se déplace par temps venteux lorsque l’alimentation hydraulique est coupée.


- Système Fly By Wire :

 Le PMDG 777 est livré avec un système Fly-By-Wire complet qui inclut la dégradation du mode. Pour plus d’informations, consultez le chapitre spécial sur FBW.


- Système de carburant :

 Un modèle global de densité de carburant est inclus avec l'avion. Lors des opérations automatiques au sol, le carburant embarqué reflétera la densité moyenne de la zone géographique dans laquelle le ravitaillement a lieu.
 L'effet de fuite de carburant est modélisé dans le réservoir central de l'aile, ainsi que les divers systèmes d'avertissement et d'avertissement liés à la gestion du carburant depuis le réservoir central lors de montées plus raides.
 L'effet du pas sur la détection de la valeur du carburant est modélisé.
 Le débit et la pression de toutes les pompes à carburant sont modélisés avec précision pour toutes les pompes à carburant normales ainsi que pour les pompes de largage prioritaires.
 Modèle précis d’interconnexion des réservoirs de carburant, de toutes les vannes associées et des processus de débit de carburant au sein du système de carburant.
 Les fuites de carburant de différents types sont simulées et peuvent être identifiées grâce à l'utilisation précise de la liste de contrôle électronique pour les fuites de carburant suspectes.


- Véhicules de service au sol :

 Les véhicules PMDG Ground Services peuvent être disposés autour de l'avion pour un entretien précis par les utilisateurs sans produit de services au sol dédié comme GSX.
 PMDG Ground Operations simulera l'ensemble du processus d'entretien au sol du 777, de l'ouverture à la fermeture de la porte, et tout le reste, ajoutant une saveur réaliste à vos préparations avant le vol.
 Les véhicules pouvant être affichés sont les suivants :
 Unités d'alimentation au sol, de climatisation et de démarrage pneumatique
 Camions de service d’office et de nettoyage de cabine
 Escaliers aériens mobiles
 Ceintures de chargement et chargeurs de fret
 Camion pompe à carburant
 Toilettes, eau potable et véhicules d'entretien.
 Tous ces éléments sont entièrement intégrés à l'avion (les portes/baies de chargement s'ouvriront à temps, le camion de carburant se connectera au panneau de ravitaillement sous l'aile, etc.) et prendront vie grâce à la fonction d'opérations automatiques au sol, ou vous pouvez appeler n'importe quel véhicule individuel. /service manuellement chaque fois que nécessaire.
 Profil GSX inclus pour GSX Pro.
 L'intégration générale de la connectivité GSX est fournie.


- Système hydraulique :

 Simulation complète et complète du système hydraulique, ainsi que des systèmes logiques de contrôle et d'exploitation associés.
 Simulation complète du fluide hydraulique avec des délais réalistes pour la mise en ligne et la mise hors ligne des pompes.
 Le non-respect des limites de fonctionnement de la pompe entraînera une surchauffe du liquide de vidange du boîtier, entraînant un avertissement de SURCHAUFFE.
 Les pompes à moteur, pneumatiques et électriques sont toutes modélisées avec précision, ainsi que les taux corrects de débit volumétrique et d'augmentation/diminution de la pression basés sur les données des fabricants.
 Mise en œuvre précise d'unités de détection de pression et de température dans tout le système, ainsi qu'une logique de blocage opérationnel correctement configurée en raison de conditions de surchauffe.
 L'indication de la quantité hydraulique est affectée par la position du train/volets/spoiler/commande de vol et par le retrait thermique. Vous remarquerez des changements dans la quantité hydraulique indiquée pendant le vol lorsque vous modifiez la configuration de l'avion, serrez le frein de stationnement, etc.
 La quantité hydraulique est mesurée avec précision par des capteurs, avec compensation de température pour tenir compte de la dilatation/rétrécissement du fluide en fonction de la température.


- Train d'atterrissage :

 Animation précise du fonctionnement du train d'atterrissage dans toutes les phases de vol.
 Extension de vitesse alternative entièrement simulée pour le 777.
 Sons aérodynamiques dynamiques selon que les portes du train sont ouvertes ou fermées et selon la vitesse de l'avion.
 Roues arrière orientables sur le bateau principal 2?308 / 5?000
le train d'atterrissage offre un avantage lors des grands virages à basse vitesse. et minimiser le stress sur les pneus et la chaussée.
 La fonction unique du train d'atterrissage en porte-à-faux du 777-300 est modélisée avec précision pour améliorer le dégagement de la queue pendant la rotation de cet avion de ligne extrêmement long.
 Système de prévention et de détection des impacts de queue entièrement fonctionnel avec dérapage arrière animé.
 Usure des freins et des pneus entièrement modélisée, ainsi que les indications de surchauffe des freins.


- Systèmes d'éclairage :

 Configurations de lumière stroboscopique synchronisées avec précision pour le 777-300.
 Tout l’éclairage extérieur est modélisé, y compris les phares de travail de la plate-forme de chargement pour le chargement et le déchargement des marchandises sur le pont inférieur.
 Les systèmes d’éclairage de secours de la cabine et extérieurs sont entièrement modélisés, y compris leur durée de vie limitée des batteries en fonctionnement d’urgence.
 Éclairage de cabine entièrement contrôlable qui peut également être contrôlé automatiquement à l'aide du système PMDG Sky Interior pour simuler l'éclairage de la cabine pendant toutes les phases de vol, y compris pendant le lever et le coucher du soleil.
 Effets d'éclairage extérieur complets.


- Données de navigation :

 Le PMDG 777 utilise le dernier système de données de navigation Navigraph qui rend possible la RNAV et d'autres procédures en utilisant des données du monde réel.


- Flexion basée sur la physique :

 L'aile utilise un modèle de flexion d'aile entièrement basé sur la physique et se plie et se tord de manière appropriée en vol.
 Les mâts moteur fléchissent et se plient de manière appropriée en raison de la charge d'accélération dans les turbulences et pendant le roulage.
 L'empennage de l'avion réagit à la poussée, aux turbulences et au roulis au sol avec une vibration visible.
 Divers éléments du cockpit, tels que les pare-soleil, réagiront aux turbulences en vol.


- Système pneumatique :

 Un système de purge pneumatique complet est modélisé, comprenant l'emplacement et la pression des robinets de service des moteurs, l'expansion du refroidissement et les contrôles de débit.
 La pression de purge produite par chaque moteur est modélisée dynamiquement.
 Tous les conduits, capteurs, vannes et vannes d'arrêt de régulation de pression sont modélisés.
 Diverses formes de fuites de pression de purge peuvent être simulées et identifiées à l’aide de la liste de contrôle électronique pour les fuites de purge suspectées.


- Caractéristiques du simulateur :

 Compression temporelle avancée qui rend les vols océaniques possibles. Londres-New York en deux heures ou 2,5 si vous souhaitez faire la montée et la descente en temps réel. 4X (8X au-dessus de l'océan) sera stable sur la plupart des machines.


Détail de la mise à jour v2.0.113 :

– Correction d'une erreur de sélection de réseau dans les pages ATIS et TWIP du système COMM
– Adaptation interne du SDK WASM mise à jour vers la version 1.3.4
– Problèmes de texture RAT résolus
– Impossible de désactiver le rapport ATIS automatique en mode ATC HOPPIE.
– Correction du type sur la page MANAGER du système COMM.
– Copilote caché dans le compartiment du train avant. J'ai appelé HR et trouvé un copilote plus courageux, qui n'a pas peur de s'asseoir à sa place. – Correction de la chaîne attachment_root
– Corrections de nommage des nœuds dans le graphique de navigation
– Correction du feu de navigation arrière
– Ajout d'un interrupteur CON pour PW4090 200ER et adaptations au CEEC
– Corrections d'éclairage
– 200ER : ajustements de l'animation du ventilateur
– Centrage de l'étiquette EFIS VOR L
– Correction de l'animation de l'usure des pneus/moyeux MLG pour 200ER
– Mises à jour du cadre de délimitation LOD
– Mise à jour de la logique d'animation du rideau
– Poursuite des travaux sur les sons environnementaux
– Correction d'un problème où les interrupteurs de démarrage du moteur déclenchaient plusieurs événements sonores
– Système de communication : réduction de la fréquence d'interrogation de la liaison montante à 45-75 secondes. – Système de communication : Déplacement des pages « ENTREPRISE » vers leur filtre approprié
– Système de communication : Légère réduction du taux d'interrogation sur le réseau SI.AI
– Divers correctifs de modèle (rideaux de cabine, éclairage des ailes, décalcomanies moteur et textures des volets de bord d'attaque)
– Correction d'un problème de lecture erronée de la distance angulaire avec le DME
– Correction du son manquant du commutateur RECIRC
– Suppression du code redondant du module de lecture de l'API vars
– Manomètre EPR mal modélisé sur les variantes PW/RR
– Effets de pulvérisation d'eau sur le mauvais moteur
– Refonte du support d'approche multi-piste ILS
– Corrections de modèle pour le mappage de textures, l'animation de la flexion des ailes, etc.
– Ajustements de l'éclairage de la cabine
– Ajustement de la taille minimale du niveau de détail racine
– Verrouillage électronique du commutateur de l'enregistreur de vol
– Nombreux autres correctifs, ajustements, ajustements et fonctionnalités



*** BONUS ***
*** A jour Navigraph AIRAC Cycle 2506 ***





Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :


Copiez/collez le dossier "pmdg-aircraft-77er" dans le dossier "Community" se trouvant dans le répertoire d'installation de MSFS 2020.

Enjoy!!


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Nombre de fichiers : 1870
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